會議直播 | GE航空CFM發(fā)動機(jī)隊亞太區(qū)項目總監(jiān)張曉艷：可靠性最終極的目標(biāo)服務(wù)于行業(yè)的配置和重組

2017-12-21 15:53:21 來源:電力頭條App 　點(diǎn)擊量：評論 (0)

12月21-22日，由中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能專業(yè)委員會舉辦的第二屆風(fēng)電設(shè)備質(zhì)量與可靠性論壇在北京裕龍國際酒店隆重召開。會議從全球風(fēng)電發(fā)展歷程、設(shè)備全生命周期以及機(jī)組和風(fēng)電場的全系統(tǒng)三個維度全面梳理和解析可

GE航空，CFM發(fā)動機(jī)隊，亞太區(qū)項目總監(jiān)張曉艷主題演講《航空行業(yè)可靠性管理經(jīng)驗(yàn)對風(fēng)電行業(yè)的借鑒》

以下為發(fā)言實(shí)錄：

各位專家、各位朋友大家好，我叫張曉艷，我來自美國通用電氣公司，現(xiàn)在是航空發(fā)動機(jī)部的，我們是按產(chǎn)品線去分，大家對航空應(yīng)該不會特別陌生，跟大家息息相關(guān)的領(lǐng)域。今天我聽了很多專家和其他行業(yè)的同事做的可靠性介紹，感覺今天上午的話題還是偏重于可靠性系統(tǒng)的建立以及可靠性專業(yè)的論述，今天主辦方把我的時間安排到吃飯以前，我盡量不耽誤大家吃午飯，盡量把講課控制在20分鐘之內(nèi)。

今天想講的方向就是如何通過可靠性管理去協(xié)同企業(yè)、用戶以及協(xié)會他們之間共同對整個風(fēng)電行業(yè)的布局和資源的配置起到一定的作用。這個可能是我演講的側(cè)重點(diǎn)。我不太了解在座各位聽眾你們的背景是什么，但是我覺得可靠性最終會服務(wù)于行業(yè)的配置和重組，這應(yīng)該是最終極的目標(biāo)。

我從維修思想開始講，維修思想這個概念對大家來說并不陌生，在座可能大部分同事搞可靠性的，這個話題單獨(dú)拿出來原因在航空領(lǐng)域里面我們提到更多的是MSG，其實(shí)是由協(xié)會、制造商，包括所有的航空公司的用戶，大家在一起組成的協(xié)會，他們的作用是說共同去制造飛機(jī)優(yōu)秀的大綱，再進(jìn)一步用在每個航空公司的日常的維護(hù)和修理當(dāng)中。RCM也是一種維修思想，起源于航空界，但是更多是用于其他的行業(yè)，包括風(fēng)電行業(yè)，最近一段時間以來提的比較多的也是RCM，叫以可靠性為中心的運(yùn)維理念。這兩個思想是互相作用的，MSG不僅在航空領(lǐng)域廣泛使用，最早使用在美國艦船領(lǐng)域，這幾個都是相當(dāng)于我們在跨領(lǐng)域的應(yīng)用當(dāng)中，大家都在互相借鑒。

一個成功的維修思想得到貫徹的關(guān)鍵要素是什么，第一個就是具有全面專業(yè)的維修技術(shù)知識，第一點(diǎn)是要強(qiáng)調(diào)專業(yè)性，也就是說其實(shí)很多時候大家在想在維修風(fēng)機(jī)也好，發(fā)電機(jī)或者是飛機(jī)來講，強(qiáng)調(diào)更多的是專業(yè)的維修技術(shù)支持，之所以強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)的原因是因?yàn)樽罱K會決定整個行業(yè)資源的劃分和配置。第二計劃和控制維修任務(wù)，以及管理資源放的技能，貫徹起來和執(zhí)行性是很弱的，我們經(jīng)常在做領(lǐng)導(dǎo)力培訓(xùn)的時候會講一個領(lǐng)導(dǎo)力最終其實(shí)是一個執(zhí)行力，對維修來講對可靠性管理來講最終能不能為所有的用戶最終的貫徹執(zhí)行下去，其實(shí)這是一個很關(guān)鍵的點(diǎn)。

第三點(diǎn)就是說能不能靈活利用各種機(jī)會和趨勢，這個也是我要談到一個問題，就是可靠性管理最終不是技術(shù)指標(biāo)管理，可靠性管理最終是要制造一個趨勢，制造一些機(jī)會給到這個行業(yè)里，給到這個行業(yè)里所有的人，這應(yīng)該是可靠性管理終極的力量。這個是民用航空的維修思想的變遷，大家可以看到其實(shí)這上面寫是從1961年開始FAA美國航空航天局做的program，航空領(lǐng)域把可靠性維修的思想，包括理念，逐漸的形成一些program，慢慢變成一些理念，大家可以看民用航空維修思想的變遷是從起源于小的program，入手點(diǎn)很小，從747飛機(jī)開始，僅僅利用MSG第一代，一會兒講MSG二代和三代有什么區(qū)別，現(xiàn)在航空領(lǐng)域里面用的是MSG-3，到了1972年用MSG-2。大家可以看到到2005年開始，我們其實(shí)一直都在沿用從1980年開始改版的MSG-3，從發(fā)動機(jī)到飛機(jī)用這個思想制造運(yùn)維的大綱和計劃。

MSG到底是什么東西，這個東西其實(shí)并不陌生，也不是全新的概念，MSG核心是最高安全標(biāo)準(zhǔn)，滿意的可靠水平和良好經(jīng)濟(jì)效益。我們有一個維修三角形，里面一個就是安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性，這不是新的概念，任何一個領(lǐng)域大家在談到維修的時候都會考慮到三個因素，到底這三個因素怎么樣互相制約，最終可以決定維修方案，以至于最終決定資源配置。以安全可靠和經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的維修，大家說這個東西說起來都是一樣的，那么你在航空領(lǐng)域怎么是得以貫徹下去的，這個有一個跟其他行業(yè)不同的是在航空領(lǐng)域里面所有維修大綱是由局方、制造商和用戶共同制定的，也就是說你要買一個波音的飛機(jī)，在把飛機(jī)拿到航空公司使用之前，這些維修大綱已經(jīng)制定出來了，維修大綱的制定你們?nèi)揭谝黄鸶鶕?jù)MSG把維修大綱做出來，那個大綱叫做初始適航大綱。

回到MSG思想要點(diǎn)，采用新的設(shè)計思想和技術(shù)，為MSG的思想提供一些物質(zhì)基礎(chǔ)，這句話什么意思？就是每一款產(chǎn)品，從飛機(jī)到發(fā)動機(jī)到飛機(jī)上的系統(tǒng)和備件有設(shè)計的性能和可靠性，這只是一個基礎(chǔ)，在這個基礎(chǔ)之上航空公司在維修大綱框架的基礎(chǔ)上還會補(bǔ)充來自于局方的要求，來自于平時運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，會不斷的把這些東西補(bǔ)充回最原始的維修大綱里面進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。維修使用發(fā)現(xiàn)的故障和偏離，會有監(jiān)控分析，還會按照管理當(dāng)局和制造方的要求及時有一個報告，報告設(shè)計使用和管理是三方協(xié)同合作的過程，剛才有的同事已經(jīng)講，現(xiàn)在我們是講一個協(xié)同的世界，其實(shí)這個協(xié)同的概念在航空領(lǐng)域里面乃至在航空維修領(lǐng)域里面是被最徹底的貫徹下去的，下一張，這是維修思想的變遷，剛才一直在講MSG2到MSG3到底有什么樣的變化。MSG2其實(shí)就是剛才我們一直在聽的其他領(lǐng)域里面在講的，包括我們叫定時，這個東西用了三百循環(huán)，一萬循環(huán)可以進(jìn)行A-，B-，還有視情，第三部分叫監(jiān)控，比如每個風(fēng)電場有監(jiān)控中心，每個集團(tuán)有監(jiān)控中心，通過監(jiān)控中心指導(dǎo)現(xiàn)場工作。

這些工作在航空領(lǐng)域里面來看屬于前一代維修理念和維修思想，我們叫MSG-2是不是真的過時了或者沒用了，其實(shí)不是的，747飛機(jī)用的MSG-1，每一代MSG的概念都會產(chǎn)生一定的作用，不是沒有效果，隨著時代的變遷，隨著技術(shù)的增加我們可能會對它有一些新的改變。在MSG-2階段我們講叫自下而上，這點(diǎn)是什么意思？就是在原始的維修理念里面，大家可能出發(fā)點(diǎn)還是從部件可靠性為出發(fā)點(diǎn)，你在研究可靠性的時候，你習(xí)慣于把每一個部件可靠性單獨(dú)拿出來，孤立去看到它，才會看到發(fā)電機(jī)過一千小時可能要檢查一遍，火車跑了一千小時可能需要再檢查一遍，全部這些概念都叫HT，從MSG-2過渡到MSG-3，MSG-3到底是什么東西，大家不是航空領(lǐng)域的，所以我不想把這個東西搞的太懸，最近有本書推薦大家去買叫《清單管理》，這本書里面囊括從醫(yī)學(xué)領(lǐng)域到能源領(lǐng)域到航空領(lǐng)域，里面很優(yōu)秀的例子，MSG-3就是那本書提到的叫《清單管理》，MSG-3把維修的工作完全細(xì)化成任務(wù)主導(dǎo)型，有的同事對軍事飛行比較感興趣的話，看過飛行手冊，有厚厚一本，那本手冊里面只有三頁屬于正常飛行的指導(dǎo)，飛機(jī)一切正常情況下，只有三頁給你做指導(dǎo)，剩下所有講的全部是不正常的情況，一臺發(fā)動機(jī)停了飛機(jī)怎么飛下去，怎么把飛機(jī)安全著陸，飛行手冊講的都是飛機(jī)不正常的情況。

責(zé)任編輯：lixin

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