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會(huì)議直播 | GE航空CFM發(fā)動(dòng)機(jī)隊(duì)亞太區(qū)項(xiàng)目總監(jiān)張曉艷：可靠性最終極的目標(biāo)服務(wù)于行業(yè)的配置和重組

2017-12-21 15:53:21 來(lái)源:電力頭條App 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

12月21-22日，由中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)風(fēng)能專業(yè)委員會(huì)舉辦的第二屆風(fēng)電設(shè)備質(zhì)量與可靠性論壇在北京裕龍國(guó)際酒店隆重召開(kāi)。會(huì)議從全球風(fēng)電發(fā)展歷程、設(shè)備全生命周期以及機(jī)組和風(fēng)電場(chǎng)的全系統(tǒng)三個(gè)維度全面梳理和解析可

整個(gè)分析下來(lái)，大家可以看到無(wú)外乎就是人機(jī)料返還，會(huì)動(dòng)會(huì)轉(zhuǎn)的設(shè)備基本都是這么幾個(gè)領(lǐng)域，然后就是制定改進(jìn)措施，再回饋給數(shù)據(jù)系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。航空里面還有一個(gè)特點(diǎn)用任務(wù)為基礎(chǔ)的維修的理念，消除了很多人會(huì)覺(jué)得航空公司很沒(méi)有意思，再有經(jīng)驗(yàn)的人最后也得老老實(shí)實(shí)遵照常見(jiàn)的手冊(cè)去進(jìn)行維修，去進(jìn)行排步，比如飛機(jī)拉動(dòng)機(jī)，在航線可以實(shí)現(xiàn)AM手冊(cè)，如果超了AM手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)，到了EM手冊(cè)的規(guī)定，必須把發(fā)動(dòng)機(jī)拆下來(lái)進(jìn)廠進(jìn)行修理，有的是可以屏蔽繼續(xù)運(yùn)行的，這個(gè)故障本身沒(méi)有對(duì)系統(tǒng)安全性造成任何威脅，都是考慮可靠性系統(tǒng)設(shè)計(jì)的時(shí)候要考慮的因素。

這是民用航空領(lǐng)域可靠性的指標(biāo)，單位時(shí)間和一千飛行小時(shí)為基數(shù)計(jì)算的指標(biāo)，大同小異，而且有一點(diǎn)航空里面就包括在波音的可靠性培訓(xùn)材料里面直接指出，如果單看一個(gè)可靠性指標(biāo)導(dǎo)致你做一個(gè)錯(cuò)誤的判斷和錯(cuò)誤的決定，這也是很有意思的，這是一個(gè)比較標(biāo)準(zhǔn)的可靠性系統(tǒng)的數(shù)據(jù)圖，這個(gè)我不再深入講了。這點(diǎn)其實(shí)我想單獨(dú)提一下，我們有云計(jì)算，AI，有很多名字，但是萬(wàn)變不離其宗，航空領(lǐng)域值得一提的是數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，在航空領(lǐng)域里面不管是航空公司，是運(yùn)營(yíng)商，大家遵守一套數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)矩，我們叫ATA Spec2000，統(tǒng)一航材的編號(hào)，都是有一定規(guī)定的，目的是給未來(lái)的數(shù)據(jù)交換奠定了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，每個(gè)航空公司加入數(shù)據(jù)交換的program，加入我們數(shù)據(jù)采集計(jì)劃，加入之前所有的數(shù)據(jù)從格式到數(shù)據(jù)要求是統(tǒng)一的，包括定義的方法也是取得一致的，風(fēng)電行業(yè)存在的問(wèn)題在于各個(gè)廠家對(duì)故障的定義是不同的，各個(gè)廠家對(duì)可靠性指標(biāo)的定義的方法也可能是不同的，最終導(dǎo)致大家沒(méi)有辦法對(duì)標(biāo)，航空領(lǐng)域所有的標(biāo)準(zhǔn)所有的運(yùn)行都是有一定之規(guī)的，包括數(shù)據(jù)怎么編碼，可以把一個(gè)件號(hào)分配給一個(gè)廠家，比如有一個(gè)部件，看到這個(gè)件號(hào)可以判斷是哪家產(chǎn)品，航空基本可以做到這個(gè)程度。數(shù)據(jù)的電子交換的基礎(chǔ)可以讓風(fēng)電行業(yè)里的同事多想一些的。

剩下的就是質(zhì)量保障體系和維修保障體系，維修保障體系和質(zhì)量保障體系是兩個(gè)，希望大家稍微注意一下，維修保障體系包括培訓(xùn)，包括人員器材，設(shè)備甚至出版物，包括協(xié)同的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)這個(gè)我之所以放在這的原因就是說(shuō)如何到最后，最后總是會(huì)到后服務(wù)的時(shí)代，大家在運(yùn)行使用風(fēng)機(jī)的時(shí)候，大家在管理風(fēng)電規(guī)劃大盤子的時(shí)候，最后一定要走到協(xié)同服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)到這一步，到底哪一天可以到這一步，每個(gè)行業(yè)可能有每個(gè)行業(yè)不同發(fā)展的階段，但是我覺(jué)得在那一步之前大家可以看有很長(zhǎng)的路還是要走，維修的質(zhì)量體系在航空里面我們一般來(lái)講要高于9000的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)適航的規(guī)定是一個(gè)，對(duì)人員有很大的要求。這也是一個(gè)例子，看維修方案怎么優(yōu)化，通過(guò)怎樣的流程對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行可靠性決議。

這是我提到CFM有3600臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在全球只有40個(gè)廠，大家可以自己計(jì)算，這種資源的規(guī)劃和重組，都是我們需要下一步要考慮的?？煽啃怨芾怼⒖煽啃詳?shù)據(jù)的收集包括可靠性對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)，這些東西都是資源再分配和再布局的決策基礎(chǔ)，大家在座的各位如果是可靠性工程師，你們不止管理技術(shù)數(shù)據(jù)，最重要做的是管理上的決策，你們是對(duì)最終行業(yè)的資源的配置和重組，會(huì)起到一個(gè)決定性的作用，這個(gè)其實(shí)是我今天所有20分鐘或者30分鐘要講主要的題目。那么整個(gè)可靠性管理是資源再配置，行業(yè)布局的科學(xué)依據(jù)，這點(diǎn)為什么要最后做結(jié)，所有決策最終要建立在一定的科學(xué)基礎(chǔ)上，在座都是博士和科學(xué)家，最科學(xué)的就是你的可靠性系統(tǒng)怎么樣最終服務(wù)于你的決策，怎么樣最終服務(wù)于你的戰(zhàn)略規(guī)劃，基本上今天就給大家分享這么多，也是從一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的角度跟平時(shí)跟航空公司跟局方合作積累的小小的感覺(jué)，所以今天剛好借這個(gè)平臺(tái)跟以前風(fēng)電的同事進(jìn)行分享，希望對(duì)大家有一定的啟發(fā)，謝謝大家。

（發(fā)言為根據(jù)速記整理，未經(jīng)本人審核）

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責(zé)任編輯：lixin

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