當(dāng)整個(gè)汽車行業(yè)都在開足馬力奔向一片綠色的未來，電氣化大勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。只是，終究每一次變革和重塑都會(huì)帶來形變的疼痛，無論是技術(shù)路線的更迭還是產(chǎn)品陣容的換血，抑或從管理層到工人崗位的變動(dòng)。

汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車向電動(dòng)車切換，將帶來整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的變化，人力資源方面也不例外。德國最新研究報(bào)告顯示，新能源路線下的汽車產(chǎn)業(yè)，將導(dǎo)致現(xiàn)有制造端用人需求縮水，換算下來德國汽車領(lǐng)域或損失近十分之一就業(yè)崗位，大約折合7.5萬到10萬個(gè)職位。

誠然，在研究和討論過程中，東方似乎是相對(duì)的一片樂土，但以宏觀整體而言，中國依然不可掉以輕心。任何革新的步履都不得疏忽大意，無論是否此時(shí)走得更快，而終究比拼的是能否走得更遠(yuǎn)。

電氣化引發(fā)“下崗潮”

日前，德國弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究院(Fraunhofer Institute of Industrial Engineering)公布了一份圍繞新能源趨勢(shì)下汽車業(yè)用人崗位變化的研究報(bào)告，該報(bào)告乃是受德國 IG Metall金屬工會(huì)委托所展開的項(xiàng)目。

研究報(bào)告的數(shù)據(jù)主要從德國著名汽車業(yè)巨頭處調(diào)研獲得，包括大眾汽車集團(tuán)、戴姆勒公司、寶馬集團(tuán)等整車制造企業(yè)，以及博世、大陸、采埃孚、舍弗勒等零部件供應(yīng)商。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)為德國提供了840,000個(gè)就業(yè)崗位，其中210,000個(gè)就業(yè)崗位與動(dòng)力總成生產(chǎn)制造相關(guān)。盡管新能源車興起之后，在汽車電子和電池等方面能夠帶來新的就業(yè)機(jī)會(huì)，然而傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱制造的用人需求卻將明顯縮水，組裝線上的工人位置數(shù)量也將因此減少，IG Metall工會(huì)如是警告稱。

大眾汽車集團(tuán)工會(huì)主席伯恩德·奧斯特羅(Bernd Osterloh)給出了一組重要數(shù)據(jù)：

·電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的零部件數(shù)量只有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的六分之一，這意味著電動(dòng)汽車動(dòng)力總成制造時(shí)間將縮短，關(guān)聯(lián)的供應(yīng)商數(shù)量也會(huì)變化;

·電動(dòng)汽車總裝時(shí)間比當(dāng)前的燃油動(dòng)力乘用車減少30%;

·適配電動(dòng)汽車的電池制造廠較之燃油發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，所需的勞動(dòng)力數(shù)量只有后者的五分之一。

IG Metall指出，在2030年這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，乘用車動(dòng)力總成制造的相關(guān)就業(yè)崗位，有一半將受到汽車電氣化趨勢(shì)直接或間接的沖擊。報(bào)告設(shè)定的汽車市場(chǎng)背景為：到2030年，25%新車為完全電氣化，15%新車為插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車，60%新車仍然是汽油車和柴油車及衍生版。屆時(shí)德國汽車行業(yè)將損失75,000個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱制造相關(guān)的就業(yè)崗位。

2030年電動(dòng)汽車銷量預(yù)測(cè)的兩種推演

如果電氣化推進(jìn)速度更快，甚至損失數(shù)量將達(dá)到100,000個(gè)之多。換算下來，75,000人在840,000人總數(shù)里占8.9%，而100,000人則占11.9%。即根據(jù)電動(dòng)車普及的不同速度，倘若計(jì)算整體基數(shù)維持不變，那么德國汽車行業(yè)到2030年將失去10%就業(yè)崗位。雖然按照常理這種縮水將是漸進(jìn)的過程，而并非10%員工頃刻下崗那樣驚悚，但是越來越多的汽車工人發(fā)現(xiàn)自己的崗位面臨被取消的危機(jī)，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

為此，德國業(yè)界已經(jīng)開始為汽車行業(yè)就業(yè)前景感到憂慮。IG Metal工會(huì)主席榮格·霍夫曼(Joerg Hofmann)強(qiáng)調(diào)：“政界和業(yè)界現(xiàn)在需要醞釀規(guī)劃，掌控好這場(chǎng)(從燃油車向電動(dòng)車的)轉(zhuǎn)型。”在其看來，企業(yè)需要著手出臺(tái)就業(yè)崗位保留計(jì)劃，確保面向電氣化新技術(shù)仍擁有數(shù)量足夠的合格工人，而政界則需要出臺(tái)綜合化的產(chǎn)業(yè)與人力資源政策。

10%，在有些人看來還不足以描述就業(yè)崗位的急劇萎縮。博世工會(huì)主席哈特威格·吉賽爾(Hartwig Geisel)宣稱：“我認(rèn)為就業(yè)崗位數(shù)字的下跌比報(bào)告里描述得遠(yuǎn)為嚴(yán)重。”

博世，這家全球頭號(hào)汽車零部件供應(yīng)商，也是全球柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)最大的供貨商。在德國薩爾州(Saarland)到巴伐利亞州法蘭克尼亞(Franconia)區(qū)等“經(jīng)濟(jì)疲弱區(qū)”，博世設(shè)立了柴油車業(yè)務(wù)。在卷入大眾“排放門”事件之后，柴油車業(yè)務(wù)的退坡已經(jīng)不可阻攔。哈特威格表示，該公司在德國有多達(dá)20,000個(gè)相關(guān)就業(yè)崗位將受到?jīng)_擊，可謂“命懸一線”。