無法掃碼支付，差評

政府為了推廣純電動車，交流慢充樁很多都免費(fèi)充電?可是直流快充樁就沒有免費(fèi)的午餐了，從我之前下載的那個App上看，沒有找的幾個免費(fèi)的直流快充樁，市區(qū)內(nèi)的直流快充樁最多的是建設(shè)在汽車品牌專賣店或?qū)Ｐ薜陜?nèi)。

這里也有一個非常有趣的現(xiàn)象，那就是在市區(qū)內(nèi)的直流快速充電樁，一次充電最多是30分鐘，不像國內(nèi)我們可以根據(jù)錢數(shù)、充電度數(shù)、充電時間自主選擇。這樣做也比較好理解，直流快充樁主要是給沒電的車主快速補(bǔ)電使用，為了提高充電樁的利用率，30分鐘就能夠充到一定的電量，然后趕緊把樁讓給下一個車主，避免出現(xiàn)一個人長時間占用車位的情況。

充電樁找到了，如何付費(fèi)?

最后我們來聊一聊付費(fèi)的問題。國內(nèi)的充電樁大部分都可以掃碼下載一個App，然后線上支付，所以出門即便沒帶實(shí)體充電卡，那也不用怕?？墒窃谌毡?，電子支付還沒有像國內(nèi)這么強(qiáng)大，充電后如何付費(fèi)呢?

答案就是實(shí)體充電卡，2014年日產(chǎn)、豐田、本田、三菱四大車企與日本發(fā)展銀行成立了一家名叫日本充電服務(wù)公司(NCS)，它將日本很多充電設(shè)施進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)管理，我們在上面看到許多充電樁上貼有一個大象的標(biāo)志，這就表面該充電樁已經(jīng)加入NCS網(wǎng)絡(luò)。刷他們家的電卡即便是不同公司建設(shè)的充電樁，也可以實(shí)現(xiàn)充電。目前加入NCS的日本充電樁已經(jīng)突破兩萬個了，包括快速充電樁6000個，14600個慢速充電樁。

以全新日產(chǎn)聆風(fēng)為例，在日本NCS的40kW快充樁上充電，每分鐘15日元+8%的消費(fèi)稅，30分鐘充20kWh的電，大概需要約486日元(29元人民幣)。而在國家電網(wǎng)的充電樁上充20kWh的電，基本的花費(fèi)是36-23元人民幣(峰谷電價)。如果拋開會員費(fèi)的話，兩個國家的充電費(fèi)用差不多，如果將收入、物價水平計算進(jìn)去，那在日本充電還算是便宜的。

這次東京充電設(shè)施走訪的情況，總體來說充電環(huán)境要比國內(nèi)要好不少，沒有燃油車占位、沒有充電樁破破爛爛的情況出現(xiàn)，交流慢充樁很多都是免費(fèi)充電。但也不是外國的月亮就一定圓，問題也有不少，首先就是充電樁個數(shù)太少，基本上一個停車場只有一個樁，國內(nèi)那種一排排充電樁的場景比較少見。其次是充電站指示特別不明顯，對不熟悉該區(qū)域的人不是太友好。最后就是支付方式太原始了，不能掃碼支付，還要刷卡，卡還要綁定信用卡，實(shí)在是太麻煩。

全文總結(jié)：

充電難可以說是電動車發(fā)展的絆腳石，各國也都在積極解決這塊絆腳石，日本作為大力推廣新能源車型的國家，它們的充電設(shè)施建設(shè)有值得我們學(xué)習(xí)的地方，比如充電樁的維護(hù)、公關(guān)設(shè)施的管理，但也有許多不足之處。新能源汽車作為新興事物，發(fā)展初期配套設(shè)施一定會有滯后，看來這個誰都避免不了。