日本政府已經(jīng)建立了一個名為鋰離子電池技術和評估中心聯(lián)盟(Libtec)的新研究實體。日本政府與豐田，本田，松下和湯淺等主要汽車制造商合作，其使命是推動固態(tài)電池的研究，這種固態(tài)電池的成本將比傳統(tǒng)鋰離子電池當前使用的成本更低，且具有更廣泛的使用范圍。

據(jù)日經(jīng)新聞報道，政府將投入1400萬美元，由經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省分發(fā)給Libtec，其成員包括旭化成和東麗工業(yè)。目標是2025年實現(xiàn)到550公里范圍內(nèi)的固態(tài)電池，到2030年將達到800公里。

理論上講，與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)電池的制造成本應該更低，并且火災風險降低。他們也許不需要今天的電池所具有的復雜的溫度管理或碰撞保護結構。這可能有助于使未來更輕的電動汽車，這將轉化為更長的行駛里程。

2013年，日本電池制造商占全球市場份額的70%。今天，這一比例下降到41%。中國從2013年僅占3%的市場份額增至現(xiàn)在的26%市場份額。韓國電池公司在這段時間也成為市場上的一股力量。

中國在未來幾年有望新增8000萬輛電動汽車，高于2016年的65萬輛。德國電動汽車目標為600萬輛，高于2016年的70,000輛。日本則希望到2030年看到電動汽車占銷售額的30%。

豐田被認為是目前日本固態(tài)電池研究的領導者。 Libtec計劃希望利用豐田的專業(yè)知識，并將其與其他合作伙伴的新見解相結合，以期實現(xiàn)日本能夠重新獲得其在電池技術和制造領域的世界領先地位。