在2017年電動車的銷售額增長53%后，中國的消費者有望在今年購買100多萬輛電動汽車。中國的領(lǐng)導層正在制定一項面向未來的全電動汽車計劃，目標是到2020年電動汽車銷量達200萬輛，并在2040年前實現(xiàn)全面禁止內(nèi)燃機。

中國對于電動汽車的熱情受到國內(nèi)因素的推動，但通過承諾發(fā)展電動汽車，這個全球最大的汽車市場將加速全球電動汽車的應用。

隨著制造業(yè)實力的增長，電動汽車的技術(shù)成本將會下降，像當初太陽能發(fā)電的技術(shù)成本一樣。因此，對于消費者來說，更加經(jīng)濟實惠的電動汽車將會比預期更快更廣泛地得到應用。

盡管中國電動汽車銷售的增長令人印象深刻，但全球視野顯示，其他國家的電動車銷量也持續(xù)強勁增長，在2017年達到了目前最高的水平。

中國為什么力推電動車發(fā)展?

電動汽車擴張在國內(nèi)有三大好處：經(jīng)濟機遇、能源安全以及更清潔的空氣。

中國看到了電動汽車的戰(zhàn)略經(jīng)濟機遇，并希望引領(lǐng)這項新技術(shù)，主導全球運輸市場。彭博新能源財經(jīng)預測，由于制造成本低于內(nèi)燃機汽車,2025年全球電動汽車銷量將增至1100萬輛,2030年將達到3000萬輛,2040年達6000萬輛。

中國在2017年超過美國成為了世界上最大的石油進口國，對于全球市場定價的進口燃料的依賴，給中國政府和消費者帶來了安全和經(jīng)濟風險，因此電動交通也提高了提高了能源安全。中國是世界上最大的汽車市場，占全球銷量的30%，高于2007年的10%，汽車帶來的能源需求不會很快下降。而推行電動汽車，將能源需求轉(zhuǎn)移到幾乎完全來自國內(nèi)的電力，降低了油價飆升的風險。

另外，電動交通是解決中國環(huán)境問題的關(guān)鍵。汽車尾氣是中國增長最快的污染源之一，在中國銷售的汽車比其他任何地方都多。對中國政府來說，大幅減少尾氣排放對于解決城市霧霾造成的不滿情緒至關(guān)重要。

民眾要求更清潔的空氣，而電動汽車的尾氣排放量為零。中國將需要繼續(xù)發(fā)展可再生能源，以確保在計入電網(wǎng)排放后，這些汽車能更加清潔。中國政府已經(jīng)明確了這方面的計劃，電動汽車是現(xiàn)代清潔電網(wǎng)的一項資產(chǎn)，提高了電網(wǎng)的可靠性和效率。

電動車成本在持續(xù)下降

隨著中國電動汽車需求和制造業(yè)的擴張，全球電動汽車價格將繼續(xù)下降，這就是學界所謂的learningcurves(學習曲線：指隨著產(chǎn)品累計產(chǎn)量的增加，單位產(chǎn)品的成本會以一定的比例下降)。太陽能發(fā)電成本的快速下降引起了所有人的關(guān)注，一系列清潔能源技術(shù)都取得了重要進展。

電池是電動汽車中最大的單個成本，它遵循了與其他技術(shù)類似的降價途徑，電池成本預計在未來五年內(nèi)將下降近一半。這樣的結(jié)果完全不讓人感到意外。最近的科學進展已經(jīng)更清楚地明確了商業(yè)上可行的產(chǎn)品技術(shù)進步的可預測性。

在從設(shè)計到制造優(yōu)化的整個生產(chǎn)過程中，所有的新進展都是通過實踐獲得的。隨著市場的不斷發(fā)展，成本和效率都在穩(wěn)步創(chuàng)新。中國已經(jīng)在展示其對于電動汽車的承諾和電動公交的潛力。

電動車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

隨著制造業(yè)的擴張，供應鏈的成熟和成本的下降，電動汽車行業(yè)將克服目前的供應限制。特斯拉(Tesla)Model3的潛在買家面臨6個月至一年以上的延期交貨，而多倫多地區(qū)的雪佛蘭博爾特(ChevyBolt)買家面臨至少一年的等待。雖然這在一定程度上反映了電動汽車工廠建立供應鏈所需要的成本、時間和專業(yè)知識，但這些緊缺也從另一個側(cè)面反映了電動汽車的潛在需求。

學術(shù)研究和新聞報道均顯示，如果有更多的電動車在經(jīng)銷商處銷售，如果經(jīng)銷商熱情地推銷它們，那么電動車的銷量將會高得多。

當然，任何樂觀的電動車行業(yè)展望也必須要認識到向電氣化轉(zhuǎn)型所面臨的障礙和技術(shù)挑戰(zhàn)。即使使用最快的充電器，給電池充電仍然需要很長時間，而且基礎(chǔ)的充電設(shè)施也需要擴大，特別是對于沒有專用家庭車庫充電器的公寓居民來說。但這些問題都是可以解決的中國的公用事業(yè)公司預計到2020年將有50萬個公共電動汽車充電站聯(lián)網(wǎng)，而美國多個州也正在開發(fā)州際充電走廊。