新能源乘用車在2024年起實(shí)現(xiàn)與燃油車平價(jià)。

這不是出行君的妄語，而是來自彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)最新報(bào)告《新能源汽車市場長期展望2018》。這份報(bào)告預(yù)測了新能源汽車的銷量、保有量、占有率，及其對(duì)能源市場和電池原材料市場的影響。

BNEF最新預(yù)測顯示，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛。

中國將引領(lǐng)這場變革，2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%，2030年將達(dá)到39%。

美國

“從2024年起，即便沒有補(bǔ)貼，新能源汽車的價(jià)格也將更有競爭力。” 彭博新能源財(cái)經(jīng)先進(jìn)交通團(tuán)隊(duì)研究主管Colin McKerracher說。

2028年前，中國、歐洲和美國都將出現(xiàn)能夠滿足絕大多數(shù)人出行需求且價(jià)格有競爭力的純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)屆時(shí)需求S曲線的拐點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)。”

當(dāng)然，平價(jià)也有條件。“我們區(qū)分了不同車型，不同續(xù)航里程下的成本。從燃油車角度，它們因排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)等因素，每年的成本會(huì)有一定增長;新能源乘用車的成本則因銷量不斷上升分?jǐn)傃邪l(fā)成本、電池價(jià)格下降等原因不斷下降。到2024年，就會(huì)出現(xiàn)和燃油車平價(jià)的新能源乘用車了。”McKerracher向“大出行下半場”解釋。

BNEF中國新能源汽車行業(yè)資深分析師寇楠楠向“大出行下半場”補(bǔ)充說：“我們說的平價(jià)指購買力平價(jià)，如果比較全使用周期平價(jià)，那將更早實(shí)現(xiàn)。”

其中，美國SUV和歐洲中型車2024年實(shí)現(xiàn)平價(jià)，第二年將是美國中型車和歐洲大型車。

“過去一年，車企推出了越來越多的新能源汽車產(chǎn)品，政府頒布了控制污染的新政策，這都促使我們對(duì)新能源汽車未來的發(fā)展更加樂觀。”McKerracher說，新能源乘用車2040年的銷量占比將達(dá)到55%，保有量占比將達(dá)到33%。

而中國將是主要陣地，2025年中國新能源汽車銷量將占全球市場的50%。此后因新能源乘用車實(shí)現(xiàn)平價(jià)，其他國家銷量上升，中國市場份額將在2030年下降到39%。

“但插電式混合動(dòng)力汽車很難成為主流。”McKerracher認(rèn)為，混電只不過是車企應(yīng)對(duì)政策的權(quán)宜之計(jì)，這類車再怎么降成本也比燃油車貴，從價(jià)格上就沒法與純電動(dòng)比。

報(bào)告對(duì)公交的電動(dòng)化進(jìn)程的預(yù)測更為樂觀。2030年前，公交的電動(dòng)化進(jìn)程將領(lǐng)先于乘用車，屆時(shí)幾乎全部的新公交車都將是電動(dòng)車。

“中國在新能源公交車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯，去年占據(jù)了全球市場的99%。其他市場也會(huì)跟上，到2040年我們預(yù)計(jì)80%的全球城市公交都將是新能源汽車。”McKerracher說。