新能源汽車(chē)

這篇文章，主要是想從用戶(hù)的角度來(lái)闡述一下(含插電式輛)的使用成本和用戶(hù)激勵(lì)。討論這個(gè)話(huà)題，主要的原因是需要從市場(chǎng)和個(gè)人消費(fèi)者的角度來(lái)權(quán)衡短期和遠(yuǎn)期的決策行為的損益分析。如果僅僅依靠政府逼迫車(chē)廠(chǎng)來(lái)規(guī)劃大量的產(chǎn)能生產(chǎn)汽車(chē)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈大量投資，最終消費(fèi)者不接受大量庫(kù)存壓著，這個(gè)方向就變得很怪異了。

下文將從車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)、車(chē)輛使用環(huán)節(jié)這兩個(gè)消費(fèi)者較為關(guān)心的角度來(lái)嘗試探討和闡述整個(gè)過(guò)程。實(shí)際上每個(gè)車(chē)廠(chǎng)對(duì)一個(gè)項(xiàng)目一個(gè)車(chē)型都有更加細(xì)致的計(jì)算，特別是投資這塊的，我們可以根據(jù)以下的內(nèi)容來(lái)管中窺豹。如有錯(cuò)誤，請(qǐng)各位指正。

第一部分 車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)的估算

政策

這塊提出的問(wèn)題，其實(shí)是三方博弈的過(guò)程，汽車(chē)廠(chǎng)家、消費(fèi)者和政府制定的部門(mén)?，F(xiàn)實(shí)的情況是由于新能源汽車(chē)的BOM成本本來(lái)就高，這筆錢(qián)是很難被消化掉的，它必須通過(guò)對(duì)沖來(lái)減緩消費(fèi)者的實(shí)際構(gòu)成成本。

如果想要做好一部車(chē)，圖1里面的幾乎所有的東西都會(huì)有涉及，做新能源車(chē)其實(shí)不是一件容易的事情。

純電動(dòng)汽車(chē)

對(duì)而言，主要的成本在于電池、電機(jī)+還有減速箱，其中電池根據(jù)的要求，也占了大頭的。

對(duì)插電式車(chē)輛而言，雖然電池不是很大，但是電機(jī)一般是需要整合到變速箱里面去，發(fā)動(dòng)機(jī)也需要根據(jù)工作情況去優(yōu)化和改進(jìn)，加上增加了其他輔助的東西(電空調(diào)系統(tǒng))，布置和處理起來(lái)都不容易的。

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圖1 插電式車(chē)輛的部件情況

目前對(duì)客戶(hù)能產(chǎn)生直接的影響的有以下的正向的也有負(fù)向的。

正向

1)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼：從長(zhǎng)期來(lái)看，退坡機(jī)制一啟動(dòng)，這塊未來(lái)就是沒(méi)有補(bǔ)貼的。

購(gòu)置稅

2)減免：這項(xiàng)政策是相對(duì)可以堅(jiān)持久一些的。

3)牌照：對(duì)上海而言，更直觀一些，一張拍照=8萬(wàn)元以上的現(xiàn)金，對(duì)其他城市是一個(gè)使用權(quán)，有個(gè)概率問(wèn)題。

負(fù)向

充電樁

1)車(chē)位產(chǎn)權(quán)收益率：如果要求原本租車(chē)位的，用20萬(wàn)～50萬(wàn)的現(xiàn)金去買(mǎi)個(gè)車(chē)位來(lái)允許裝，單就這項(xiàng)內(nèi)容的負(fù)向效果就很顯著。

2)充電樁安裝費(fèi)用：這塊也有先入和后入兩種，在小區(qū)的用電負(fù)荷以?xún)?nèi)和單獨(dú)申請(qǐng)負(fù)荷是兩個(gè)不同的價(jià)格。一般前者大概在5千元，后者的價(jià)格會(huì)讓人放棄選擇新能源車(chē)。

看數(shù)字可能更直觀一些，我們把目前市面上的車(chē)型價(jià)格和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)給羅列一下，從初始購(gòu)買(mǎi)成本這個(gè)角度來(lái)看問(wèn)題，當(dāng)前的情況如圖2。

一、當(dāng)前的損益分析

由于有了車(chē)牌的效應(yīng)，使得新能源車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)之間的差距變化比較小。

圖2 上海地區(qū)當(dāng)前損益分析

二、2020年的損益分析

我們做以下的分析，如果假定在未來(lái)的五年內(nèi)，車(chē)輛的成本年降5%，把價(jià)格壓下去，補(bǔ)貼取消，購(gòu)置稅保留，車(chē)牌保留，車(chē)位限制(20萬(wàn)×3%的損益)和充電安裝計(jì)入(5千記錄)。

注：傳統(tǒng)車(chē)輛的成本，除動(dòng)力總成的價(jià)格，其實(shí)不是很容易降了。我們計(jì)入占比例最大的動(dòng)力總成部分的成本。

圖3 2020年未來(lái)預(yù)期的上海地區(qū)損益分析

從車(chē)輛來(lái)看，車(chē)牌這項(xiàng)完完全全是大頭，其他的影響力不大。所以從全國(guó)來(lái)看，車(chē)牌未嚴(yán)格限制的，可能新能源車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格無(wú)優(yōu)勢(shì);在嚴(yán)格限制區(qū)域，如果繼續(xù)免費(fèi)或者是相對(duì)大概率搖號(hào)，對(duì)用戶(hù)的吸引力是夠的。

小結(jié)：

1)從車(chē)廠(chǎng)的角度來(lái)看，對(duì)車(chē)輛電氣化動(dòng)力總成的降成本策略，是勢(shì)在必行的。

2)電池的量跑起來(lái)以后，特別是韓國(guó)人目前承諾的低價(jià)格，對(duì)車(chē)廠(chǎng)而言，可以將自身的BOM成本降很大一塊。

3)目前紅火景象，其實(shí)是政府出了大力的，扶上馬以后能不能持續(xù)就看持續(xù)的成本優(yōu)化和車(chē)型使用環(huán)節(jié)的吸引力了。