與通用自己搭建無人駕駛技術(shù)的模式不同，中國車企則更多依賴于外界的整體解決方案。目前，百度Apollo是業(yè)內(nèi)公認的最大解決方案提供商，此外還有環(huán)宇智行等較小的整體方案供應(yīng)商。

從現(xiàn)場了解到，此次百度Apollo帶來了可量產(chǎn)的自動駕駛商用方案，包括無人駕駛小巴“阿波龍”、新石器運輸機器人等量產(chǎn)車型，并全面展示了Apollo Pilot、ACU(Apollo Computing Unit)、Intelligent Map、Valet Parking等量產(chǎn)產(chǎn)品。

關(guān)于Apollo Pilot，它是由百度研發(fā)的一款更適應(yīng)中國市場、可量產(chǎn)的自動駕駛產(chǎn)品。更重要的是，到目前為止，Apollo Pilot已在共享出行、乘用車、商用車等全場景實現(xiàn)落地。

在最重要的道路運營上，百度與盼達用車將在重慶啟動國內(nèi)首次自動駕駛共享汽車試運營，搭載百度Valet Parking產(chǎn)品的6輛自動駕駛共享汽車將投入本次定向試運營。

除了軟件，國內(nèi)在無人駕駛硬件方面也有較大突破。

“我們研發(fā)出了首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片。”造車新勢力之一零跑汽車正式宣布。是的，這顆芯片由造車新勢力零跑汽車和大華股份聯(lián)手研發(fā)而來。

據(jù)介紹，大華股份副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理張興明興奮地表示：“我們給這枚芯片起名叫做‘凌芯’，代號‘01’，希望它今后也能一路凌云直上，超越國外同行，在自動駕駛領(lǐng)域為國人帶來驕傲，為‘Made in China’正名。”

在CES展會上，我們也確實窺探到不少無人駕駛的圖景：完全不需要方向盤、剎車、油門的汽車，取而代之是各種智能大屏幕懸掛在前面或周圍。多種無人駕駛整體解決方案的推出，還有各個技術(shù)的突破讓我們對無人駕駛汽車充滿想象。

只是，如果這種汽車真的到來了，我們會有勇氣去嘗試嗎?

不可訴說的痛

“很好玩!但是我不會買。”

一位工程師體驗了起亞的無人駕駛模擬艙之后，苦澀地對記者說到。當記者繼續(xù)問到不買的原因時，他堅定地表示，“技術(shù)不成熟，不安全。”

是的，這就是無人駕駛的現(xiàn)狀：“只可遠觀，而不可褻玩”。

確實，雖然自動駕駛的發(fā)展不可阻擋，但是受多起自動駕駛事故的影響，讓大家對自動駕駛技術(shù)望而生畏，并產(chǎn)生了諸多質(zhì)疑。據(jù)統(tǒng)計，特斯拉自2013年以來的14起重大事故中，就有多起與自動駕駛的不合理使用有關(guān)。

所以，消費者心理上難以逾越的抵觸，意味著無人駕駛技術(shù)即使上市銷售了也很難快速規(guī)模化推廣，未來依然道阻其長。

其實，如果心理障礙容易通過幾次的嘗試使用進而客服，那么技術(shù)不成熟就意味著無人駕駛就是徹底的鏡花水月了。

“別看百度Apollo生態(tài)系統(tǒng)集聚了上百家合作伙伴，但是真正合作的沒幾家，比如里面的威馬就沒有采用它們的方案，而是找的一個小公司做的。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，他還表示，“百度Apollo的軟件復(fù)雜，成本高，不適合那些追求成本的車型，還有硬件用的也不是嵌入式的，很龐大占用空間，它們在尋求嵌入式硬件方案。”

而對無人駕駛非常重要的路試上，該人士還表示，“國內(nèi)很多無人駕駛測試都是在特定的內(nèi)部測試場做的，這些都沒用，必須要去真實道路測試才有效。”

所以，這就是我們需要的無人駕駛汽車嗎?