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明年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)不只是補(bǔ)貼退坡那么簡(jiǎn)單

2017-12-22 17:25:45 來(lái)源:能見(jiàn)派　 點(diǎn)擊量： 評(píng)論 (0)
2017年對(duì)全球新能源車(chē)的總結(jié)是蓄勢(shì)待發(fā)，過(guò)去三年年復(fù)合增長(zhǎng)率已經(jīng)高達(dá)41%，在四年當(dāng)中累計(jì)銷(xiāo)售達(dá)到了252萬(wàn)輛，2017前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售近90萬(wàn)輛，雖然在4月和7月銷(xiāo)售有所上漲，但在11月增量增幅又達(dá)到55%，預(yù)測(cè)在1

對(duì)新能源客車(chē)的基本判斷是：補(bǔ)貼潮退難裸泳。
 
準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)補(bǔ)貼潮并沒(méi)有退，只是潮小了一些，今年比去年退坡了20%，這已經(jīng)引發(fā)了行業(yè)的深思。
 
今年行業(yè)的前10個(gè)月產(chǎn)量只有43972輛，即便發(fā)生年底量，新能源客車(chē)市場(chǎng)要超過(guò)去年的水平，我們覺(jué)得還是一個(gè)小概率事件。在未來(lái)如果補(bǔ)貼繼續(xù)下調(diào)，市場(chǎng)又有什么樣的反應(yīng)呢，值得觀察。
 
車(chē)企1-10月的累計(jì)銷(xiāo)量的數(shù)據(jù)，宇通奪冠，累計(jì)銷(xiāo)售量1.1萬(wàn)輛，比亞迪客車(chē)排第二，8445輛。 從工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)看，今年前十個(gè)月，沒(méi)有一個(gè)月產(chǎn)量過(guò)萬(wàn)的，前面幾個(gè)月還是三位數(shù)，說(shuō)行業(yè)深蹲甚至滯緩都不為過(guò)。
 
盡管有政策力推，但是包括采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)在內(nèi)，電動(dòng)客車(chē)的綜合成本還是很高，這恐怕是客車(chē)行業(yè)難以快速、大規(guī)模電動(dòng)化的內(nèi)因。
 
目前各種技術(shù)配置的新能源客車(chē)目前在國(guó)內(nèi)都還處于“被檢驗(yàn)”的狀態(tài)，僅就城市公共交通而言，尚沒(méi)有任何一類(lèi)產(chǎn)品可以被鎖定為技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益最佳，從而可大規(guī)模推廣應(yīng)用。
 
從全生命周期看，運(yùn)營(yíng)商(用戶(hù))的成本壓力還很大，包括：客車(chē)購(gòu)置成本，電力使用成本、保養(yǎng)成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本(停車(chē)/充電場(chǎng)域費(fèi)用、基礎(chǔ)設(shè)施、充電樁/站建設(shè)等)、運(yùn)維管理成本等。
 
目前這筆賬算下來(lái)還不經(jīng)濟(jì)，等這個(gè)賬在購(gòu)置補(bǔ)貼也沒(méi)有了的時(shí)候依然能算過(guò)來(lái)的那一天，純電動(dòng)客車(chē)才能在市場(chǎng)上大放異彩。
 
對(duì)物流車(chē)的基本判斷是：火!?
 
今年前10個(gè)月客車(chē)產(chǎn)出4.4萬(wàn)輛，包括物流車(chē)、貨車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等在內(nèi)的專(zhuān)用車(chē)卻火了一把，產(chǎn)出5.8萬(wàn)輛。 尤其是電動(dòng)物流車(chē)，大火，如果年底再如往年般沖量，會(huì)是一個(gè)更加刺激的可觀。
 
前10個(gè)月一共有75家電動(dòng)物流車(chē)企業(yè)有產(chǎn)品推向市場(chǎng)，年內(nèi)累計(jì)陜西通家汽車(chē)產(chǎn)量最高，市場(chǎng)占比16%，其次是新楚風(fēng)，市場(chǎng)占比14.1%，東風(fēng)與之相當(dāng)，3.9%。只有8家企業(yè)累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)千輛，其他都是幾百輛甚至幾十輛不等。行業(yè)還是處于一個(gè)高度分散的狀態(tài)。
 
今年物流車(chē)大單頻現(xiàn)，動(dòng)輒五六千，甚至一萬(wàn)兩萬(wàn)，這樣的訂單，結(jié)合前面統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，可以想一下，產(chǎn)能如何跟進(jìn)? 僅上半年就有超過(guò)20萬(wàn)輛的訂單，而上半年電動(dòng)物流車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量?jī)H為訂單數(shù)量的1.4%左右!
 
2016年也有這樣的情況，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售純電動(dòng)物流車(chē)總量只有6.06萬(wàn)輛，占公布的合同訂單數(shù)量的30%。從連續(xù)兩年的合同訂單數(shù)和實(shí)際交付數(shù)對(duì)比來(lái)看，電動(dòng)物流車(chē)恐怕有點(diǎn)虛火旺盛。
 
火是好事，火說(shuō)明大家都愿意做這個(gè)事，但是電動(dòng)物流車(chē)也還是應(yīng)該從提高產(chǎn)品品質(zhì)入手，扎扎實(shí)實(shí)把產(chǎn)品質(zhì)量做好，把運(yùn)營(yíng)做好，在國(guó)家倡導(dǎo)綠色物流的基礎(chǔ)上，這個(gè)行業(yè)就真的會(huì)火。
 
四輪低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，我們的基本看法是野百合也應(yīng)有春天。
 
之前對(duì)這一類(lèi)型叫微型電動(dòng)車(chē)，直到去年年底國(guó)家才有正式命名為四輪低速電動(dòng)車(chē)。但是對(duì)這行業(yè)的政策一直沒(méi)有落地，既沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有規(guī)范，曾經(jīng)一度這行業(yè)里面亂象四起的局面。
 
山東是四輪低速電動(dòng)車(chē)大省，以山東為例看一下這個(gè)行業(yè)，產(chǎn)量非常可觀，而且市場(chǎng)受強(qiáng)需拉動(dòng)上升穩(wěn)健。 今年前十個(gè)月僅山東一省四輪低速電動(dòng)車(chē)就產(chǎn)出了54.4萬(wàn)輛。
 
去年年底啟動(dòng)制定的低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)，目前仍沒(méi)有正式發(fā)布，這柄達(dá)摩克利斯之劍懸在低速車(chē)行業(yè)的頭上，一度引發(fā)哀鳴，年初市場(chǎng)下探。
 
但是一批低速車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始積極按流出的草案進(jìn)行開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，對(duì)接可能出臺(tái)的“新國(guó)標(biāo)”，行業(yè)市場(chǎng)在今年還是走出了一條向上的曲線。
 
但我們還是要注意，在即將出臺(tái)的新國(guó)標(biāo)來(lái)看，行業(yè)面臨著規(guī)范升級(jí)的挑戰(zhàn)，在未來(lái)低速車(chē)企業(yè)也勢(shì)必在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面必須要更上一層樓才可以。
 
產(chǎn)業(yè)政策一直是懸在新能源車(chē)企頭上的一把劍，不管是對(duì)企業(yè)還是行業(yè)從業(yè)者都有約束。關(guān)于政策，我們希望它能規(guī)范、穩(wěn)定，并逐漸讓渡市場(chǎng)。
 
2017年在國(guó)家層面最關(guān)鍵的政策有兩個(gè)，其一是雙積分管理辦法出臺(tái)，行業(yè)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素得到加強(qiáng)，其二是補(bǔ)貼退坡讓一大批商業(yè)車(chē)企感到資金周轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)，并且因此引發(fā)了市場(chǎng)下調(diào)。
 
就在前不久，一份2018年補(bǔ)貼調(diào)整方案流出，江湖上一片風(fēng)聲鶴唳。
 
仔細(xì)觀察本次流出的“草案”，大部分車(chē)型面臨數(shù)萬(wàn)元不等的補(bǔ)貼額度下調(diào)，比如：續(xù)駛里程小于150km的純電動(dòng)乘用車(chē)零補(bǔ)貼，客車(chē)補(bǔ)貼上限調(diào)低為18萬(wàn)元，專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼上限調(diào)低為10萬(wàn)元等。
 
同時(shí)，對(duì)電池能量密度的要求提高了，并且提出了更加細(xì)化的能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。這就意味著，原定于“2019-2020年退坡20%”的思路或?qū)⑻崆皥?zhí)行。
 
大家都很關(guān)心明年的政策走向，在可能的補(bǔ)貼退坡之外，還有一個(gè)值得車(chē)企關(guān)注的政策動(dòng)向，就是外資車(chē)企的進(jìn)入。
 
今年國(guó)家已經(jīng)明確：外商建立純電動(dòng)車(chē)合資企業(yè)不受兩家限制，意味著同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類(lèi)整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)。這個(gè)規(guī)定還沒(méi)有放開(kāi)股比限制，也就是中方股比不能低于50%。
 
但11月9號(hào)特朗普來(lái)訪的時(shí)候，外交部公告：2018年6月前，在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)展放開(kāi)專(zhuān)用車(chē)和新能源汽車(chē)外資股比限制試點(diǎn)工作。雖是試點(diǎn)，雖僅限于自貿(mào)區(qū)，但是對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響是巨大的。
 
簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是戰(zhàn)場(chǎng)升級(jí)了，加上雙積分對(duì)境內(nèi)車(chē)企的新能源積分要求，我們將與外資車(chē)企正面交鋒。
 
以上，是我們截止目前對(duì)全球及國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年度發(fā)展的判斷。
 
原標(biāo)題:明年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)不只是補(bǔ)貼退坡那么簡(jiǎn)單

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