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充電樁升級新國標(biāo) 沒那么容易?

2017-10-09 15:13:39 中國汽車網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評論 (0)

各省公司在5月15日前，按照‘一站一策’的原則(充電站點(diǎn)以車聯(lián)網(wǎng)平臺信息為準(zhǔn))，制定升級改造計(jì)劃和工作方案，明確完成時(shí)間。對于高速公路和城市區(qū)域的公共充電站點(diǎn)，原則上7月底完成每座站點(diǎn)內(nèi)50%的充

充電樁企業(yè)有苦衷

《中國汽車報(bào)》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，充電樁企業(yè)在完成這項(xiàng)改造升級工作的過程中既遇到共性問題，也有自家企業(yè)的難處。

“共性問題在于必須得留下一部分舊標(biāo)準(zhǔn)的充電樁給客戶使用，否則一部分消費(fèi)者將無處充電。”星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青表示，“我們會在規(guī)定時(shí)間內(nèi)替換掉大多數(shù)充電樁，同時(shí)也會留下一部分老的充電樁，所以這是一個(gè)階段化改造的過程，不會一下子完全改造完。我們會在未改以及已經(jīng)改造的充電樁上分別貼上明顯的標(biāo)識引導(dǎo)用戶使用適配的充電樁。”

不同于國家電網(wǎng)在升級改造工作中的不差錢，民營充電樁運(yùn)營企業(yè)面臨著改造成本高的問題。“新國標(biāo)升級改造，成本確實(shí)是我們最先遇到的問題。改造成本非常高，基本上等同于建設(shè)一個(gè)新充電樁的成本。”王常青說，“這不光涉及到軟件改造，還涉及到人力物力支出，充電樁需要返廠，這其中產(chǎn)生的運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，差不多接近一個(gè)新樁的建設(shè)成本。”

另外一家充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《中國汽車報(bào)》記者:“為了在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成地方政府要求的升級改造計(jì)劃，公司不得不先對軟件部分進(jìn)行升級，使得充電樁能夠同時(shí)滿足新舊兩種國標(biāo)車輛的充電要求。”

不過，這種做法存在隱患。“按照新國標(biāo)要求，不允許新舊國標(biāo)兼容的做法，必須要堵上潛在的安全漏洞。”王常青說，“這是一個(gè)新興行業(yè)在發(fā)展過程中，必須承擔(dān)的一些成本。”

“最理想的方式是，車企對舊車進(jìn)行充電接口的升級改造，充電樁運(yùn)營建設(shè)企業(yè)同步對充電樁進(jìn)行升級改造。”上述充電樁相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“但現(xiàn)實(shí)是車企已經(jīng)將車輛銷售出去，且數(shù)量龐大，操作起來難度很大，所以目前最可行的做法就是留下一部分舊標(biāo)準(zhǔn)的充電樁給舊車使用，等這部分舊車陸續(xù)退出市場再完成最后的升級改造，而不是劃定一個(gè)硬性的時(shí)間，這并不現(xiàn)實(shí)。”

原標(biāo)題:新能源汽車充電樁升級新國標(biāo) 沒那么容易?

責(zé)任編輯：lixin

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