過(guò)去幾年，在補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力刺激和動(dòng)力電池目錄的精準(zhǔn)保護(hù)下，自主品牌動(dòng)力電池取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，2017年寧德時(shí)代更是取代松下躍居全球動(dòng)力電池出貨量第一。但補(bǔ)貼逐步退坡、松下等國(guó)外電池巨頭欲重新進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都讓自主品牌倍感壓力重重。關(guān)鍵時(shí)刻，由中汽協(xié)主導(dǎo)的動(dòng)力電池白名單申報(bào)提上日程，動(dòng)力電池白名單究為何物?是再建保護(hù)墻還是要收拾落后產(chǎn)能?為何不少企業(yè)膽戰(zhàn)心驚?對(duì)于消費(fèi)者而言，又能否讓自主新能源汽車(chē)用上質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的“中國(guó)芯”?諸多問(wèn)題，請(qǐng)看本期深度分析。

一、中汽協(xié)一紙通知引發(fā)波瀾

2018年4月27日，中汽協(xié)官方網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展汽車(chē)動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報(bào)工作的通知》，通知指出：將由中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟組織實(shí)施《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》，并接受工信部等有關(guān)部門(mén)的指導(dǎo)、監(jiān)督。

實(shí)際上，這不是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域第一次提出“白名單”概念，此前已有兩次。通知發(fā)布后，業(yè)內(nèi)頓時(shí)議論紛紛，這個(gè)白名單為何物?為什么有工信部的名頭在里面?跟此前的動(dòng)力電池目錄有什么關(guān)系?是否需要加入?加入了會(huì)有什么好處?不加入會(huì)否被排除在補(bǔ)貼門(mén)檻之外?眾說(shuō)紛紜但都莫衷一是，不少人在信息匱乏下只能畏之如虎、忐忑不安。

二、回顧：動(dòng)力電池目錄先扮防空洞后演推土機(jī)

1、2015年“1.0版”白名單成功防御外資空襲

“1.0版”白名單的出臺(tái)是基于中國(guó)龐大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)期。2015年，在國(guó)家政策強(qiáng)力推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次躍居全球第一，優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)和龐大的增長(zhǎng)空間吸引了全球各路兵馬。同年三月，工信部發(fā)布了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，將審核通過(guò)規(guī)范條件要求的企業(yè)納入目錄進(jìn)行管理，目錄一共發(fā)布4批，共計(jì)57家動(dòng)力電池單體和系統(tǒng)企業(yè)入選，但沒(méi)有一家外資企業(yè)。

機(jī)遇引發(fā)外資品牌虧本傾銷(xiāo)，自主危在旦夕。在中國(guó)掀起新能源大潮的背景下，誰(shuí)能占據(jù)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭地位，誰(shuí)就能穩(wěn)賺新能源領(lǐng)域的三十年黃金。于是，三星、LG、松下這幾個(gè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域厚積已久、只待薄發(fā)的國(guó)際大佬，開(kāi)始打起了小算盤(pán)，而且“不約而同”地采用了一致手段——傾銷(xiāo)，也就是“先餓死對(duì)手、再獨(dú)占市場(chǎng)”的思路。在自主品牌動(dòng)力電池系統(tǒng)出廠價(jià)還普遍在2.5元-3元/Wh時(shí)，三星這些原本就有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)開(kāi)始虧本甩賣(mài)，把18650的鎳鈷錳(NCM三元)電池系統(tǒng)價(jià)格直接降到約1元/Wh出貨。雖然由此造成利潤(rùn)急劇減薄甚至虧損，但三星、LG等順利依靠“高質(zhì)低價(jià)”與奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽、一汽等主流乘用車(chē)企業(yè)達(dá)成了供貨協(xié)議，客車(chē)市場(chǎng)更是有1/3開(kāi)始采購(gòu)?fù)赓Y產(chǎn)品。

形勢(shì)危急，“1.0版”白名單+客車(chē)禁用三元構(gòu)筑安全防線(xiàn)。在外資巨頭虧本傾銷(xiāo)、自主品牌羽翼未豐的緊急時(shí)刻，工信部迅速出手，連挖兩大防空洞，先是推出了“1.0版”白名單，再在2016年初發(fā)出了“客車(chē)暫禁使用三元電池”的通知。對(duì)于前者，雖然沒(méi)有任何部門(mén)明確提出會(huì)與補(bǔ)貼資格掛鉤(準(zhǔn)入意見(jiàn)稿曾有短暫提及卻迅速刪除)，但“獲得補(bǔ)貼資格的全部采用了白名單企業(yè)電池產(chǎn)品”、“江淮iEV6S采用三星電池被擋在補(bǔ)貼目錄之外”等幾件事一結(jié)合，業(yè)界已經(jīng)對(duì)白名單的作用了然于胸，紛紛中止與外資電池企業(yè)的采購(gòu)協(xié)議轉(zhuǎn)而投奔自主懷抱。而客車(chē)禁用三元體系則直接將當(dāng)時(shí)在三元體系內(nèi)橫沖直撞的外資品牌擋在門(mén)外(彼時(shí)補(bǔ)貼資金的大頭在客車(chē)領(lǐng)域，同時(shí)也有安全性的考慮)，給予了自主品牌從磷酸鐵鋰(LFP)向三元(NCM、NCA等)轉(zhuǎn)型的時(shí)間和空間。