五、電池帶動裝備、回收、商業(yè)運營等業(yè)務快速發(fā)展

電池的生產制造是設計得以實現(xiàn)的途徑，對電池產品性能、安全性、成本及合格率等至關重要。IEA粗略計算，2022年動力和儲能鋰電池生產設備市場總規(guī)模將達到1370億元。

鋰動力電池生產工藝案例

動力電池和儲能鋰電池設備市場總規(guī)模(億元)

最早投入市場的新能源汽車動力電池2018年進入退役期，第一輪大規(guī)模的動力電池報廢期即將到來。動力電池回收和梯次利用逐步被重視，越來越多企業(yè)已經開始布局動力電池回收和梯次利用。

2018-2022年動力電池梯次利用及回收市場規(guī)模預測

主要動力電池梯次利用及回收產業(yè)布局

未來電動汽車將與可再生能源緊密結合，電動汽車做到綠色、減排依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)模的可再生能源有效利用則依賴儲能載體的支撐，電動汽車與可再生能源就構成最佳搭配，車用動力電池將起到至關重要的作用。

電動汽車調節(jié)電網峰谷

電動汽車及退役電池調節(jié)可再生能源間歇性

可再生能源高比例情景電動汽車價值結構

消費者購車，車與電池資產上的分離，僅支付車輛的購買費用，電池所有權歸資產運營公司。

運營公司實現(xiàn)動力電池的全生命周期管理，包括電池的定制生產、車端使用、梯次利用和回收等。

動力電池資產管理運營模式圖

六、未來技術誰主沉浮

目前國際主流企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，其中中國2017年兩種電池裝機占比合計達到93.3%。且當前這兩種電池能量密度提升和成本下降還有一定空間，在產業(yè)中還有一段發(fā)展期。

2017年全球前十動力電池企業(yè)主要電池類型

動力鋰電池電芯成本

2017年(右)中國不同材料動力電池裝機量占比

動力電池能量密度

固態(tài)電池具有能量密度高，循環(huán)壽命長，安全性高等技術優(yōu)勢，成為下一代電池競爭的重點，相關企業(yè)紛紛展開布局。

固態(tài)電解質離子導電率、固/固界面相容性和穩(wěn)定性等技術問題，及生產制備成熟度還亟待加強，規(guī)模化、自動化的生產線還需要進一步研發(fā)，且需要降成本，目前處于行業(yè)積累期。

固態(tài)鋰電池與傳統(tǒng)鋰電池的技術原理示意圖

國內外固態(tài)電池布局典型案例

新一代電池在技術和成本方面具有一定的優(yōu)勢，鋰硫、鋰空氣電池、鈉離子、納米電池等新電池研發(fā)層出不窮，并且在某些方面取得突破。這些研究基本處于實驗階段，距離產業(yè)化較遠，并且在產業(yè)界也存在許多爭議，但不可否認的是這些電池有望打破當前動力電池的一些瓶頸，在產業(yè)發(fā)展中仍不容忽視。

典型創(chuàng)新產品循環(huán)壽命(次)

典型創(chuàng)新產品能量密度(Wh/kg)

典型創(chuàng)新產品充電倍率(C)

七、關鍵在于研發(fā)和技術創(chuàng)新

八、推動產業(yè)協(xié)同發(fā)展

電池與上游。材料價格上漲問題突出，上漲的影響因素較多，需要有針對性的采取辦法解決。

九、建立良好的政策和監(jiān)管環(huán)境

一是給予企業(yè)足夠的政策調整預期。充分考慮電池和整車研發(fā)周期、投產周期，符合新標準的研發(fā)和更換周期。

二是提高安全、環(huán)保等準入門檻，強化事中事后監(jiān)管與處罰。通過外部性技術指標設置門檻，減少事前審批，降低市場準入壁壘，但需要加強事中事后監(jiān)管與處罰，凈化市場，提供違法成本。