日前，發(fā)生在北京蟹島度假村停車(chē)場(chǎng)的89輛電動(dòng)巴士連環(huán)火災(zāi)，堪稱(chēng)新能源汽車(chē)從2009年批量推廣以來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)生的最大規(guī)模新能源汽車(chē)事故。

 

　　雖經(jīng)相關(guān)部門(mén)的嚴(yán)格調(diào)查取證，及時(shí)為新能源客車(chē)的質(zhì)量安全正了名，但其經(jīng)濟(jì)損失之大、輿論走向之復(fù)雜、媒體關(guān)注程度之高，無(wú)不給人敲響了警鐘——新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)安全無(wú)小事。

 

　　進(jìn)入2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受“補(bǔ)貼退坡”政策的影響，一季度產(chǎn)銷(xiāo)雙雙走低。對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，補(bǔ)貼政策的退坡有利于打破地方保護(hù)主義，幫助優(yōu)秀的企業(yè)和產(chǎn)品在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，值得肯定。但現(xiàn)實(shí)中，仍不排除有些企業(yè)為了保住“市場(chǎng)份額”，不去通過(guò)苦練基本功實(shí)現(xiàn)降本增效，而是通過(guò)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)取得價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，乃至引發(fā)行業(yè)出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。

 

　　不降價(jià)格，消費(fèi)者不買(mǎi)賬，可能會(huì)丟掉市場(chǎng)份額；嚴(yán)控成本，采用價(jià)格更加低廉的零部件，又存在質(zhì)量滑坡的潛在風(fēng)險(xiǎn)。面臨補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的價(jià)格壓力，新能源汽車(chē)又該如何抉擇？

 

　　一句話(huà)，要銷(xiāo)量，更要質(zhì)量，補(bǔ)貼退坡更需質(zhì)量爬坡。

 

　　通過(guò)犧牲質(zhì)量換銷(xiāo)量，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)在這方面曾經(jīng)有過(guò)一段慘痛的經(jīng)歷。自主品牌一度曾是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格殺手，“低價(jià)低質(zhì)”的策略雖然也在一定時(shí)期內(nèi)得以奏效，但也讓自主品牌幾乎成為了低價(jià)低質(zhì)的代名詞。惡果逐漸顯現(xiàn)，品牌向上突破無(wú)力，后期更是出現(xiàn)了市場(chǎng)份額14連降的現(xiàn)象。痛定思痛，自主品牌開(kāi)始意識(shí)到質(zhì)量的“支柱作用”，才有了自主品牌的集體涅槃，才有了自主品牌一次次的突破價(jià)格天花板。

 

　　有了乘用車(chē)的這段教訓(xùn)，新能源汽車(chē)更不能重蹈覆轍，如何有效應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的不利影響，不妨從以下幾點(diǎn)來(lái)考慮。

 

　　市場(chǎng)遇冷，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)堅(jiān)持抱團(tuán)取暖的態(tài)度，共同分擔(dān)降成本壓力，而不是過(guò)分強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)在總成本中的比例，將市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)化到其身上。以動(dòng)力電池企業(yè)為例，目前面臨著下游整車(chē)廠(chǎng)要求降價(jià)和上游原材料價(jià)格上漲的“上擠下壓”局面，壓力巨大。如果這一局面得不到改變，一味要求電池企業(yè)承擔(dān)超出其消化分解能力的降成本壓力，極有可能引發(fā)動(dòng)力電池領(lǐng)域的“劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象”，讓質(zhì)次價(jià)廉的電池成品大行其道，并最終為新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)隱患。

 

　　對(duì)于有實(shí)力、有條件的品牌企業(yè)，可以嘗試通過(guò)向上下游產(chǎn)業(yè)鏈的拓展、布局，實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)鏈條的垂直整合，以減少交易環(huán)節(jié)和成本，在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)有效控制產(chǎn)品的價(jià)格。對(duì)于暫時(shí)不具備實(shí)施垂直整合條件的企業(yè)，通過(guò)上下游企業(yè)間的戰(zhàn)略合作，優(yōu)化支付款形式、簡(jiǎn)化交易環(huán)節(jié)也不失為一種可行的策略。

 

　　此外，通過(guò)增加生產(chǎn)線(xiàn)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模實(shí)現(xiàn)成本分?jǐn)?，通過(guò)改進(jìn)生產(chǎn)工藝提高產(chǎn)品合格率，通過(guò)提高產(chǎn)品生命周期降低客戶(hù)使用成本等策略，也值得業(yè)內(nèi)企業(yè)關(guān)注和考慮。

 

　　但無(wú)論企業(yè)作何選擇，新能源汽車(chē)的安全仍然是第一要義。畢竟，作為大眾出行的交通工具，新能源汽車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)才是用戶(hù)和監(jiān)管部門(mén)最關(guān)心的問(wèn)題，也是影響新能源汽車(chē)能否實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化推廣的關(guān)鍵。(鐘 原)

 

標(biāo)簽：新能源汽車(chē) 補(bǔ)貼退坡 電池