世界新能源車(chē)的走勢(shì)與中國(guó)的走勢(shì)差異較大，中國(guó)是汽車(chē)發(fā)展中市場(chǎng)，我們遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飽和狀態(tài)，因此波動(dòng)很大。世界市場(chǎng)的走勢(shì)受到諸多因素影響，其中的日本節(jié)奏影響較大。因此形成3月的銷(xiāo)量較高的特征。

1、世界新能源乘用車(chē)走勢(shì)跟蹤

2017年的中國(guó)走勢(shì)更強(qiáng)，中國(guó)力量還是最大的，形成年末的超強(qiáng)表現(xiàn)。 

2、各國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量

中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量是57.6萬(wàn)臺(tái)，其中含進(jìn)口新能源車(chē)2萬(wàn)臺(tái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)55.6萬(wàn)臺(tái)。中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)68%是超過(guò)世界平均速度的。

美國(guó)新能源車(chē)的市場(chǎng)增速較慢，而日本的新能源車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)很強(qiáng)。亞洲其他國(guó)家，主要是韓國(guó)的新能源車(chē)也是表現(xiàn)較強(qiáng)的。 

3、新能源車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特征

世界新能源車(chē)的發(fā)展線路差異較大，中國(guó)的線路比較務(wù)實(shí)的A00級(jí)微型電動(dòng)車(chē)為主，17年占到中國(guó)純電動(dòng)的60%，德國(guó)的比例也相對(duì)較好，在18%，但德國(guó)的A0級(jí)小型電動(dòng)車(chē)較多，中國(guó)在新能源車(chē)還是比較好的務(wù)實(shí)發(fā)展。美國(guó)的大型電動(dòng)車(chē)占到46%，是偏大的。

中國(guó)的插混與其他國(guó)家相一致，而日本的A0級(jí)比較多，這是日產(chǎn)的NOTE增程電動(dòng)車(chē)的較好表現(xiàn)。 

4、世界新能源車(chē)的線路分化

2017年世界新能源車(chē)的動(dòng)力格局基本沒(méi)有變化，氫燃料仍是0.3%的微小數(shù)量，技術(shù)線路格局的插混和純電動(dòng)基本保持穩(wěn)定。

這樣的世界穩(wěn)定是中國(guó)與日本的反向推進(jìn)的結(jié)果。中國(guó)是純電動(dòng)增多，日本是搞增城電動(dòng)車(chē)，形成較大的分化的特征。

以上表格是17年與16年的對(duì)比的狀態(tài)。世界基本是三分之一插混，三分之二純電動(dòng)。中國(guó)是28分化，20%插混，81%純電動(dòng)。

我感覺(jué)中國(guó)方向是對(duì)的。日本太扣了，一切以消費(fèi)者利益為中心，日本缺乏引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的超前思路，中國(guó)更為超前意識(shí)。 

5、2017年全年的中國(guó)新能源份額47%

根據(jù)綜合統(tǒng)計(jì)，12月中國(guó)新能源車(chē)的世界份額是60%，按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量10萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)表現(xiàn)突出。如果加上中國(guó)的客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量，則中國(guó)份額更高。但世界其他國(guó)家的數(shù)據(jù)基本沒(méi)有客車(chē)等車(chē)型，因此同孔徑看，中國(guó)數(shù)據(jù)用乘聯(lián)會(huì)的乘用車(chē)數(shù)據(jù)更為合理一些。

目前看，美國(guó)份額持續(xù)回落，日本份額前期下滑后2017年大幅回升，而挪威和德國(guó)的表現(xiàn)也是很強(qiáng)的。 

從世界新能源的企業(yè)集團(tuán)表現(xiàn)看，北汽集團(tuán)是第一，比亞迪第二，吉利第三，這也是中國(guó)新能源的超強(qiáng)世界地位。日產(chǎn)、寶馬、通用的表現(xiàn)也是很好。 

6、中國(guó)純電動(dòng)車(chē)的世界占比4季度達(dá)到70%

中國(guó)純電動(dòng)新能源車(chē)的世界表現(xiàn)超強(qiáng)，2017年12月達(dá)到73%。且近幾年逐步提升，從14年的18%上升到17年的60%，乃至12月的73%。 

從純電動(dòng)的表現(xiàn)看，自主的北汽、吉利、眾泰也是很強(qiáng)，而特斯拉強(qiáng)于通用的優(yōu)勢(shì)地位逐步減弱。 

8、中國(guó)混動(dòng)（普混+插混）也在逐步提升

考慮到普混與插混的轉(zhuǎn)換效應(yīng)，我在此把普通混動(dòng)和插混統(tǒng)籌考慮。我個(gè)人認(rèn)為普混與插混與純電動(dòng)都是有轉(zhuǎn)換可能的。普混是基礎(chǔ)車(chē)型，可以升級(jí)轉(zhuǎn)換為插混。而增程式插混與純電動(dòng)也是有轉(zhuǎn)換的可能，畢竟前段的驅(qū)動(dòng)是電動(dòng)化趨勢(shì)，只是電池的突破仍待一些時(shí)間。

世界的混動(dòng)技術(shù)主要是日本掌握，14年日本份額達(dá)到62%，17年降到47%，而12月降低41%。

中國(guó)新能源車(chē)主要是純電動(dòng)為主，但對(duì)插混的重視也推動(dòng)自主品牌的插混表現(xiàn)改善，從14年的占比1%上升到目前的14%。 

從普混與插混的技術(shù)看，日韓系的表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是豐田、本田和現(xiàn)代的表現(xiàn)很好。而自主的比亞迪表現(xiàn)很好，上汽表現(xiàn)也是不錯(cuò)的。吉利雖然剛起步，但也有一定的地位。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：崔東樹(shù)