三年數(shù)量增長(zhǎng)14倍充電樁利用率不足15% 市場(chǎng)發(fā)展遭遇雙向矛盾

2018-02-05 15:12:31 中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)車視界　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

借力于國(guó)家政策的紅利以及電動(dòng)汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，充電樁市場(chǎng)在2017年實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年末，中國(guó)新能源汽車保有量超過(guò)170萬(wàn)輛，約占全球保有量的55%，公共充電樁和私人充電樁總量超過(guò)44萬(wàn)個(gè)，這一數(shù)量是2014年底的14倍。

然而，在充電樁數(shù)量快速發(fā)展的背后，國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華指出，“整體利用率不足15%”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)(以下簡(jiǎn)稱“充電聯(lián)盟”)許艷華在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“由于車輛的續(xù)航里程增加，充電難狀況有一定緩解，但充電難的總體態(tài)勢(shì)并未有根本改變，充電難、充電設(shè)施利用率偏低的矛盾仍然突出。”

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車車樁比約為3.5：1，遠(yuǎn)低于1：1的建設(shè)目標(biāo)。而充電樁市場(chǎng)面臨的現(xiàn)狀是，一方面是充電基礎(chǔ)設(shè)施仍需大力建設(shè)，另一方面卻是大批閑置的充電樁。“從目前看來(lái)，這一市場(chǎng)似乎已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展斷層、雙向矛盾的階段。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

兩極分化

記者了解到，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不同城市公共充電樁利用率呈現(xiàn)兩極化，部分地區(qū)利用率達(dá)70%，部分地區(qū)卻極低。

“特來(lái)電北京地區(qū)建設(shè)1萬(wàn)余個(gè)充電終端，充電利用率最高可達(dá)70%。”特來(lái)電營(yíng)銷負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，全國(guó)范圍內(nèi)特來(lái)電充電樁保有量超過(guò)19萬(wàn)個(gè)，不同地區(qū)充電利用率也相差較大。特來(lái)電是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的充電服務(wù)平臺(tái)之一，據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2017年，特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、普天新能源四大運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)占比約為86%。

“北京、上海、廣州以及深圳地區(qū)星星充電的充電樁利用率較高，而其他地區(qū)整體利用率普遍不高。”萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)有限公司(星星充電母公司)品牌總監(jiān)楊志華告訴記者，目前星星充電在全國(guó)132個(gè)城市自建充電樁約4萬(wàn)個(gè)，整體利用率15%。從目前情況來(lái)看，較早推廣新能源汽車的城市，各方面配套都較為成熟，充電樁使用率也普遍較高。數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、廣東地區(qū)的新能源汽車車樁比分別為1.5：1，1.4：1和2.1：1，但在大部分城市，車樁比仍然偏高，且充電樁利用率普遍偏低。

除此之外，“跟當(dāng)?shù)卣恼咄苿?dòng)也有一定關(guān)系。”楊志華表示，例如太原市在政府的推動(dòng)下整個(gè)城市出租車都換成新能源車，所以星星充電在太原市的充電樁利用率也非常高。而在充電樁選擇方面，“快充普遍比慢充使用率高。”特來(lái)電相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，大多數(shù)消費(fèi)者在使用公共充電樁時(shí)，都會(huì)選擇快速充電樁。北京市科委主任許強(qiáng)介紹，過(guò)去快速充電樁充滿一輛電動(dòng)車需要1個(gè)小時(shí)，30分鐘只能充進(jìn)30%——80%電量，現(xiàn)在充進(jìn)同樣的電量只需15分鐘。

而在目前市場(chǎng)，慢速充電樁的保有量不在少數(shù)。充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有21.4萬(wàn)個(gè)公共充電樁中，交流充電樁有8.6萬(wàn)個(gè)(慢充)，直流充電樁6.1萬(wàn)個(gè)(快充)，交直流一體充電樁6.6萬(wàn)個(gè)。而除北京和天津地區(qū)慢速充電樁遠(yuǎn)多于快速充電樁外，其他各城市也呈現(xiàn)慢充充電站占比超50%的分布態(tài)勢(shì)。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，全國(guó)公共慢充樁充電利用率還不到10%。這也就意味著，大批慢速充電樁正在被閑置。

缺位管理

而除了充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足問(wèn)題之外，充電樁布局不合理、充電樁車位管理不到位等諸多因素也影響了充電樁的利用率。

據(jù)楊志華介紹，在車主高頻出現(xiàn)的區(qū)域，充電樁車車位經(jīng)常出現(xiàn)燃油車占位的現(xiàn)象，這嚴(yán)重影響了充電使用率。而目前，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有對(duì)這一現(xiàn)象的管理規(guī)范。特來(lái)電營(yíng)銷負(fù)責(zé)人對(duì)此持相同看法，“尤其是一二線城市中心城區(qū)，停車資源緊缺，充電設(shè)備有限的情況下，還存在停車費(fèi)遠(yuǎn)高于充電費(fèi)的情況。”

據(jù)電動(dòng)生活發(fā)布的《中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)白皮書——一二線調(diào)研城市篇》中顯示，在白皮書的編寫調(diào)研過(guò)程中，平均有39.38%的充電樁被燃油車輛占位。其中，在深圳對(duì)外開放的可正常使用的3697個(gè)公共充電樁中，有41.33%的充電樁被燃油車占位，可謂是個(gè)名副其實(shí)的頑疾。上述報(bào)告中指出，由于充電樁點(diǎn)大部分為規(guī)模較小的零散式充電站，所以幾乎沒(méi)有專人管理，這也造成燃油車占位現(xiàn)象嚴(yán)重。而大型集中式充電站則普遍有專人管理，情況明顯好轉(zhuǎn)。

據(jù)特來(lái)電相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，特來(lái)電在北京銀座、華聯(lián)、集美家居等地已經(jīng)建設(shè)單站快充數(shù)超過(guò)30個(gè)的超級(jí)快充站，“超級(jí)快充站整體利用率都比較高，并且處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”不過(guò)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“所有的充電站配備專人管理根本不現(xiàn)實(shí)。”況且，依靠專人看護(hù)、特殊的停車裝置等措施來(lái)解決難題，對(duì)于行業(yè)發(fā)展而言，并不是長(zhǎng)久之計(jì)。

此外，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，公共充電樁利用率低的原因還有運(yùn)營(yíng)企業(yè)互聯(lián)、互通水平較低，部分充電樁接口不兼容，充電樁被損壞導(dǎo)致充不上電等。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)直流快充的新能源車充電接口標(biāo)準(zhǔn)還算統(tǒng)一，但在交流慢充的接口標(biāo)準(zhǔn)上，各個(gè)廠家之間的差異就比較明顯了。

亟待整合

“其實(shí)我們很強(qiáng)調(diào)停車和充電的銜接一體化。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所、城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東指出。

“讓小區(qū)物業(yè)、停車場(chǎng)成為充電樁運(yùn)營(yíng)商，自己投資花錢、建站，可以運(yùn)營(yíng)收錢，充電費(fèi)、停車費(fèi)都是他們的，有了動(dòng)力，就相當(dāng)于一體化了。”一家充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，充電樁被占用主要問(wèn)題還是在于各方的利益難以權(quán)衡，解決了利益問(wèn)題，接下來(lái)就好推進(jìn)了。事實(shí)上，房地產(chǎn)巨頭寶能集團(tuán)已經(jīng)開始在新能源汽車領(lǐng)域跑馬圈地，利用自身房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)，與其他公司合作擴(kuò)張充電樁以及新能源車租賃業(yè)務(wù)。楊志華也表示，“2018年在大量為隨車配送私人充電樁的同時(shí)，將會(huì)大量為地產(chǎn)企業(yè)配套設(shè)備。”而特來(lái)電相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2018年特來(lái)電將在公共領(lǐng)域加大建設(shè)超級(jí)快充站，且充電站建設(shè)將會(huì)在此前充電網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化。

與此同時(shí)，“慢速充電樁的建設(shè)需要進(jìn)一步加快進(jìn)度和提高使用效率。”歐陽(yáng)明高表示。據(jù)透露，我國(guó)在大功率充電方面正處在技術(shù)準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)在2018年完成實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作，并在2019年發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。從目前情況來(lái)看，在國(guó)家電網(wǎng)以及北京市政府的推動(dòng)下，包括“e充網(wǎng)”“e充電”等APP已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)充電樁網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行初步整合，消費(fèi)者不必再下載多個(gè)APP去尋找可使用充電樁，不必再為支付方式而煩惱。這也促進(jìn)了信息的開放共享、互聯(lián)互通，是提升用戶體驗(yàn)，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的必要手段。

此外，國(guó)家電網(wǎng)還在推廣私人充電樁共享。“私人充電樁分時(shí)共享，可以緩解居民小區(qū)內(nèi)充電樁數(shù)量與車輛規(guī)模的矛盾。”國(guó)家電網(wǎng)公司專職新聞發(fā)言人王延芳表示。在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，未來(lái)充電行業(yè)要成為可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)，充電設(shè)施就要像汽車零件一樣安全可靠、使用要和傳統(tǒng)加油一樣方便，結(jié)算要像手機(jī)支付一樣方便。從目前情況來(lái)看，“充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)體系還需要更加靈活完善。”科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼說(shuō)道。

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責(zé)任編輯：李鑫

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