2018年新能源汽車申報指南：動力電池/電機驅(qū)動重點部署

2017-10-16 10:52:46 鋰電網(wǎng) 　點擊量：評論 (0)

科技部發(fā)布《關于發(fā)布國家重點研發(fā)計劃新能源汽車等重點專項2018年度項目申報指南的通知》，公布了新能源汽車等11個重點專項2018年度項目申報指南。新能源汽車重點專項2018年度項目申報指南國科發(fā)資[2017]294號為

3.電動汽車智能化

3.1自動駕駛電動汽車環(huán)境感知技術(重大共性關鍵技術類)

研究內(nèi)容：研究基于多傳感器融合的車輛360°無盲區(qū)環(huán)境感知系統(tǒng);突破環(huán)視高速旋轉(zhuǎn)掃描的寬視場探測技術、固態(tài)化車載激光雷達技術、厘米級實時測距關鍵技術;設計高速實時通信信息處理與通信模塊;設計適用于大數(shù)據(jù)實時、高效傳輸?shù)臄?shù)據(jù)打包與傳輸協(xié)議;研究開發(fā)基于點云數(shù)據(jù)的多目標識別及跟蹤算法。

考核指標：實現(xiàn)車輛周邊0.1米-150米范圍的無盲區(qū)環(huán)境感知，激光雷達垂直視角≥30度，水平角分辨率≤0.05度，垂直角度分辨率≤1度，測距精度≤2厘米。環(huán)境感知系統(tǒng)目標識別算法能對道路常見目標(車輛、行人、非機動車、車道線、車位、路側(cè)靜止障礙物等)進行檢測和分類，單一目標的檢測準確率≥97%，多目標分類準確率≥95%，對目標跟蹤的動態(tài)響應速度低于200毫秒，小批量生產(chǎn)。

3.2自動駕駛電動汽車測試與評價技術(重大共性關鍵技術類)

研究內(nèi)容：構(gòu)建自動駕駛電動汽車測試場景數(shù)據(jù)庫;建立自動駕駛電動汽車信息安全、功能安全、環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)等系統(tǒng)級和整車級的測試評價方法;研究基于硬件在環(huán)仿真的模擬試驗方法及場地試驗方法;研究涵蓋環(huán)境復雜度、任務復雜度、人工干預度和駕駛智能度等評價指標的自動駕駛電動汽車評價理論及體系。

考核指標：自動駕駛電動汽車測試場景數(shù)據(jù)庫至少覆蓋中國典型道路環(huán)境、典型道路類型、典型天氣及光照條件、典型交通流環(huán)境等;建立覆蓋環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)的系統(tǒng)級測試試驗系統(tǒng);建設實現(xiàn)自動駕駛電動汽車性能測試和功能測試的封閉測試環(huán)境，能夠復現(xiàn)典型的城區(qū)、郊區(qū)道路場景，并設置高精度定位基站、車輛與外界信息交互技術(V2X)路側(cè)通信設備等基礎設施，可實現(xiàn)自動駕駛電動汽車在實際交通狀態(tài)下的實證測試;形成不少于6項國家測試標準/規(guī)范草案。

3.3自動駕駛電動汽車集成與示范(應用示范類)

研究內(nèi)容：通過區(qū)域示范運行，研究自動駕駛電動汽車封閉測試示范區(qū)和開放測試示范區(qū)的設計方法、建設方法、組織實施和運行管理方法;研究自動駕駛電動汽車應用過程中關鍵技術及法律問題;研究自動駕駛的法律、社會問題及自動駕駛推廣的策略和路徑。按照SAE3-4級要求，評估示范運行車輛的自動駕駛能力及安全性;構(gòu)建示范運營監(jiān)控及大數(shù)據(jù)管理平臺，對封閉測試示范區(qū)內(nèi)運行的SAE4級自動駕駛電動汽車和開放測試示范區(qū)內(nèi)運行的SAE3級自動駕駛電動汽車進行數(shù)據(jù)記錄和分析;提出自動駕駛電動汽車可靠性和環(huán)境適應性的量化評估方案。

考核指標：在示范區(qū)內(nèi)構(gòu)建各類測試場景不少于200個，建立示范運行條件;通過車輛與車輛信息交互技術(V2V)、車輛與基礎設施信息交互技術(V2I)和V2X技術實現(xiàn)車輛列隊行駛、車路協(xié)同等功能;建立自動駕駛電動汽車封閉測試示范區(qū)和開放測試示范區(qū)的設計規(guī)范、建設規(guī)范、組織實施和運行管理方法，形成相關指南規(guī)范文件不少于4項;封閉測試示范區(qū)內(nèi)，SAE4級自動駕駛示范運行車輛不少于100輛;開放測試示范區(qū)內(nèi)，SAE3級駕駛輔助電動汽車示范運行車輛不少于1000輛。

4.燃料電池動力系統(tǒng)

4.1全功率轎車燃料電池動力系統(tǒng)平臺及整車集成技術(重大共性關鍵技術類)

研究內(nèi)容：突破基于大功率燃料電池發(fā)動機的整車動力系統(tǒng)集成技術;掌握整車能量管理、能耗優(yōu)化、動態(tài)響應、整車熱平衡、故障診斷與容錯控制等關鍵集成技術;突破70MPa車載高壓供氫及氫-電安全技術;掌握動力系統(tǒng)關鍵零部件選型方法，掌握其設計過程、生產(chǎn)工藝及流程;建立燃料電池汽車動力系統(tǒng)及關鍵零部件的優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗驗證體系。

考核指標：開發(fā)出全功率燃料電池轎車2款;燃料電池發(fā)動機額定功率≥80kW，裝車使用壽命≥5000h。整車30分鐘最高車速≥180km/h;0-100km/h加速時間≤12秒(轎車)或≤14秒(SUV);最大爬坡度≥30%;續(xù)駛里程≥650km;耗氫量≤1.0kg/100km(轎車)或≤1.2kg/100km(SUV);低溫冷啟動能力≤-20℃;平均無故障里程≥5000km。獲得國家公告產(chǎn)品至少1款。

4.2增程式燃料電池轎車動力系統(tǒng)平臺及整車集成技術(重大共性關鍵技術類)

研究內(nèi)容：突破基于純電動轎車平臺的增程式燃料電池整車集成關鍵技術;掌握增程式燃料電池轎車制動回收、能量管理、整車安全、故障診斷與容錯控制等關鍵集成與控制技術;掌握低成本車載儲氫技術和氫-電安全技術;建立燃料電池汽車動力系統(tǒng)及關鍵零部件的優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗驗證體系;研究增程式燃料電池整車動力系統(tǒng)成本分解及批量生產(chǎn)工藝。研發(fā)增程式燃料電池轎車車型。

考核指標：燃料電池增程器額定功率≥30kW，最高效率≥55%，裝車使用壽命≥10000h。整車最高車速≥160km/h，30分鐘最高車速≥120km/h;0-100km/h加速時間≤12秒(轎車)或≤14秒(SUV);最大爬坡度≥30%，續(xù)駛里程≥450km;低溫冷啟動能力≤-30℃;平均無故障里程≥5000km。建立增程式燃料電池轎車批量生產(chǎn)能力，獲得國家公告產(chǎn)品1款以上。

4.3燃料電池公交車電-電深度混合動力系統(tǒng)及整車集成技術(重大共性關鍵技術類)

研究內(nèi)容：開展國際先進燃料電池系統(tǒng)與國產(chǎn)系統(tǒng)對比測試與評價研究;面向商業(yè)化要求，研究城市客車燃料電池動力系統(tǒng)耐久性、經(jīng)濟性和低溫環(huán)境適應性關鍵技術;基于公交工況大數(shù)據(jù)，研究燃料電池及其動力系統(tǒng)的匹配標定、能量管理、故障診斷和容錯控制技術;掌握燃料電池公交客車動力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā)技術;研發(fā)低成本、長壽命和低溫環(huán)境適應性的燃料電池動力系統(tǒng)和整車產(chǎn)品，達到商業(yè)化應用水平。

考核指標：燃料電池發(fā)動機額定功率(凈輸出)≥50kW;低溫啟動能力≤-30℃，裝車使用壽命≥10000h(實車測試≥1000h，根據(jù)系統(tǒng)實測數(shù)據(jù)測算壽命)。0-50km/h加速時間≤20秒，最大爬坡度≥15%。12米燃料電池公交客車氫耗≤7.5kg/100km(工況法)，續(xù)駛里程≥400km(工況法，SOC變化≤10%)。建立燃料電池公交客車批量生產(chǎn)能力，獲得公告1款以上，開展小批量示范運行，示范車輛≥10輛。

4.4公路客車燃料電池動力系統(tǒng)及整車集成技術(重大共性關鍵技術類)

研究內(nèi)容：研究公路客車用大功率燃料電池動力系統(tǒng)的匹配標定、能量管理、故障診斷和容錯控制技術;研究燃料電池公路客車整車優(yōu)化設計和集成技術，氫-電-結(jié)構(gòu)耦合安全技術;研究燃料電池系統(tǒng)和整車綜合熱管理技術;開展國際先進燃料電池系統(tǒng)與國產(chǎn)系統(tǒng)對比測試評價研究;開展燃料電池公路客車動力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā);研究快速加氫及公路客車示范運行安全監(jiān)控技術。建立商用車燃料電池動力系統(tǒng)技術平臺并研制燃料電池公路客車。

考核指標：燃料電池發(fā)動機額定功率≥80kW;低溫啟動≤-30℃，裝車使用壽命≥10000h(實車測試≥1000h，根據(jù)系統(tǒng)實測數(shù)據(jù)測算壽命)。0-50km/h加速時間≤20秒，最大爬坡度≥20%。10m公路客車氫耗≤8.0kg/100km(工況法)，續(xù)駛里程≥500km(工況法，SOC變化≤10%)，30分鐘最高車速≥90km/h。獲得燃料電池公路客車公告1款以上。開展小批量示范運行，示范車輛≥5輛。

4.5燃料電池汽車示范(應用示范類)

研究內(nèi)容：在指定區(qū)域內(nèi)進行燃料電池汽車示范，研究燃料電池示范流程、監(jiān)控方法及安全規(guī)范;研究燃料電池汽車運營過程中安全保障、應急方案及維護方法;開發(fā)燃料電池汽車示范安全監(jiān)控技術，研究道路環(huán)境下燃料電池汽車及加氫基礎設施的技術驗證及評價方法、建立可持續(xù)發(fā)展的加氫設施及其示范平臺，進一步探索新型車載儲氫、輸氫及加氫技術的示范應用及技術驗證，結(jié)合聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)中國燃料電池示范項目，開展多種燃料電池汽車示范運營。

考核指標：提交燃料電池示范流程及安全規(guī)范;提交燃料電池汽車技術驗證及評價報告;在指定區(qū)域內(nèi)進行燃料電池汽車示范，參與示范的車輛不少于100輛;示范運營時間≥2年;燃料電池系統(tǒng)平均壽命≥5000h(實車測試平均壽命≥1500h，根據(jù)系統(tǒng)實測數(shù)據(jù)測算壽命);平均單車運營累計里程≥40000km，平均無故障里程≥5000km;監(jiān)控數(shù)據(jù)應涵蓋范圍包括車輛安全性、可靠性及耐久性等方面。

5.插電/增程式混合動力系統(tǒng)

5.1新型高性價比乘用車混合動力總成開發(fā)與整車集成(重大共性關鍵技術類)

研究內(nèi)容：掌握乘用車插電式混合動力機電耦合系統(tǒng)方案設計和構(gòu)型參數(shù)優(yōu)化、產(chǎn)品設計開發(fā)、試驗驗證和機電耦合系統(tǒng)與發(fā)動機動態(tài)協(xié)同控制技術，開發(fā)新型高性價比乘用車混合動力系統(tǒng)總成;掌握混合動力汽車能源管理與整車控制策略、混合動力系統(tǒng)與整車的集成和匹配標定技術、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術，開發(fā)插電式混合動力乘用車。

考核指標：機電耦合系統(tǒng)機械傳動效率≥93%;整車加速時間0-100km/h≤8秒，0-50km/h≤3.8秒(純電模式);綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km，純電動模式下電耗≤15kWh/100km;燃油消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值(GB19578-2014)降低比例≥40%;百公里綜合油耗≤1.3L;開發(fā)1-2款性能顯著提升的插電/增程式混合動力乘用車，整車控制系統(tǒng)功能安全等級ISO26262ASIL-C級，整車實現(xiàn)銷售≥3000臺。

5.2高性價比商用車混合動力系統(tǒng)開發(fā)與整車集成(重大共性關鍵技術類)

研究內(nèi)容：掌握機電耦合關鍵技術、高效高功率密度電驅(qū)動系統(tǒng)技術、混合動力系統(tǒng)集成技術研究，開發(fā)高效率、高性價比的商用車混合動力總成;掌握電池組及電池管理系統(tǒng)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術、高效電附件系統(tǒng)技術，開發(fā)插電式/增程式商用車。

考核指標：整車混合動力模式下油耗≤16L/100km(以12m客車為例，中國典型城市工況);勻速工況純電動模式下電耗≤43kWh/100km，純電續(xù)駛里程≥50km，排放達到國六標準。整車企業(yè)牽頭，開發(fā)不少于2款插電式/增程式商用車，整車實現(xiàn)銷售≥1000臺。

5.3增程器系統(tǒng)開發(fā)與整車集成(重大共性關鍵技術類)

研發(fā)內(nèi)容：研究乘用車增程器專用發(fā)動機設計與控制、高效發(fā)電機系統(tǒng)、增程器系統(tǒng)集成等技術;開發(fā)體積小、比油耗低、綜合效率高的增程器專用發(fā)動機和增程器系統(tǒng);開展整車集成技術與一體化最優(yōu)控制技術研究。

考核指標：增程器系統(tǒng)比功率≥0.65kW/kg，增程器發(fā)動機比油耗≤220g/kWh，增程器發(fā)電機系統(tǒng)最高效率≥96%。所搭載整車排放達到國六標準，B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值降低比例≥40%。增程器系統(tǒng)搭載整車，實現(xiàn)銷售≥1000套。

6.純電動力系統(tǒng)

6.1高性能純電動運動型多功能汽車(SUV)開發(fā)(重大共性關鍵技術類)

研究內(nèi)容：掌握純電動SUV整車集成技術、整車輕量化技術、整車安全性與電磁兼容性技術、整車環(huán)境適應性技術等整車關鍵技術;研發(fā)一體化驅(qū)動與傳動系統(tǒng)、高防護全氣候動力電池系統(tǒng)、智能化整車控制系統(tǒng)、總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向與回饋制動系統(tǒng)、高能效比電動冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)等關鍵子系統(tǒng);開發(fā)全新SUV電動化底盤及整車。

考核指標：純電動SUV(車長≥4.5m)整車電耗≤13kWh/100km(工況法)，純電續(xù)駛里程≥400km(工況法);0-100km/h加速時間≤6秒，最高車速≥150km/h;最大爬坡度≥45%;電制動降低電能消耗比例≥25%歐洲城區(qū)工況(ECE工況);充電時間≤20分鐘(30%-80%SOC);車身與底盤結(jié)構(gòu)輕量化達10%以上(同比鋼結(jié)構(gòu)車型);安全性達到中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)五星要求;制定總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)設計規(guī)范。

6.2N2/N3類高性能純電動商用車動力平臺技術(重大共性關鍵技術類)

研究內(nèi)容：掌握純電動商用車高效驅(qū)動技術、電池系統(tǒng)集成技術、整車智能化與控制技術、高壓集成控制技術、上裝系統(tǒng)智能控制技術、整車輕量化技術等關鍵技術;開發(fā)模塊化、系列化的純電動商用車智能化底盤，并應用于運輸類、作業(yè)類兩種車型;提升整車安全性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應性;掌握整車的批量化生產(chǎn)工藝，形成規(guī)模化生產(chǎn)能力。

考核指標：純電動商用車整車0-50km/h加速時間≤15秒，30分鐘最高車速≥100km/h，最大爬坡度≥30%，電制動降低電能消耗比例≥25%(GB/T18386最新工況);整備質(zhì)量與同類燃油車相比不高出30%;N2運輸類商用車全氣候(環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃)續(xù)駛里程≥250km(GB/T18386最新工況)，Ekg≤0.3kWh/(km˙t);N3作業(yè)類商用車全氣候(環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃)連續(xù)作業(yè)時間≥8h;形成年生產(chǎn)能力≥5000臺，實現(xiàn)千輛級銷售應用。

6.3基于新型電力電子器件的高性能充電系統(tǒng)關鍵技術(重大共性關鍵技術類)

研究內(nèi)容：掌握基于新型電力電子器件的開發(fā)技術和雙向充放電拓撲及控制技術，研制出基于新型電力電子器件的高性能單向和雙向充放電設備，突破新型大功率快速充放電系統(tǒng)的控制和安全技術;掌握無線雙向充電關鍵技術，無線充電系統(tǒng)的互操作性測試技術、充電頻率和電磁場對人體的影響分析及測試等技術。

考核指標：基于新型電力電子器件的充電機產(chǎn)品效率≥97%，滿載比功率≥1.5kW/kg;研發(fā)輸出功率為3.3kW、6.6kW、10kW和60kW等系列化無線充電系統(tǒng)產(chǎn)品，無線充電距離≥20cm，無線充電系統(tǒng)整體最大效率≥92%，無線充電系統(tǒng)對人體的電磁場接觸限值應滿足國際非電離輻射防護委員會(ICNIRP)國際導則等相關標準的要求。實現(xiàn)批量裝車不少于50輛。形成2項以上無線充電相關的互操作性、安全性評價等國家(或行業(yè))標準(或國際標準提案)草案。

原標題:新能源汽車重點專項2018年項目申報指南：動力電池/電機驅(qū)動重點部署