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客車市場(chǎng)之外的鈦酸鋰電池珠海銀隆還有多少魔力？

2017-09-05 11:28:27 能源雜志　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

風(fēng)光背后的珠海銀隆面臨許多挑戰(zhàn)：鈦酸鋰電池一方面具有安全快充、耐寬溫和循環(huán)壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但是另一方面，缺點(diǎn)也非常明顯。忙于擴(kuò)產(chǎn)、籌謀上市——珠海銀隆新能源股份有限公司（下簡(jiǎn)稱珠海銀隆）2017年仍然十

客車市場(chǎng)之外？

在珠海銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉的老家河北邯鄲的武安，建設(shè)有其八大產(chǎn)業(yè)園區(qū)之一的武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園。6月中旬，記者乘坐著其生產(chǎn)的大巴車實(shí)地參觀了這個(gè)寬廣的園區(qū)。據(jù)了解，該基地于2013年8月24日正式投產(chǎn)，占地面積1630畝，目前具有8.5億Ah／年動(dòng)力和儲(chǔ)能電池、3000輛／年純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)能力。

事實(shí)上，珠海銀隆和它的鈦酸鋰電池在純電動(dòng)客車市場(chǎng)找到機(jī)會(huì)也是近幾年來的事情，除了收購?qiáng)W鈦，還通過一些列公開的活動(dòng)讓外界對(duì)其有了更多的了解。

2017年1月27日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2017年第1批）相關(guān)車型及主要參數(shù)，電池方面三元電池、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池分別占據(jù)了38%、30%和24%，鈦酸鋰電池并沒有入圍。

直到4月1日第3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，鈦酸鋰電池才在330款純電動(dòng)新能源客車中占據(jù)了19款的位置，主打的是快充類電池。截至7月6日最新發(fā)布的第6批目錄，珠海廣通汽車有限公司以9款的數(shù)量居于純電動(dòng)客車的首位，而該公司于2012年4月5日被珠海銀隆收購并整合其汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

“鈦酸鋰電池的安全性會(huì)好一些。為什么它這個(gè)安全性會(huì)好一些？因?yàn)樗谋饶芰康?，反?yīng)沒有那么強(qiáng)烈，安全性自然會(huì)有保障。”侯國(guó)友對(duì)記者分析稱，“此外，由于鈦酸鋰是雙離子的結(jié)構(gòu)，與一般的三元鋰、磷酸鐵鋰不一樣，它的充電速度會(huì)比較快，快充是它的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。最后其溫度的寬泛性相對(duì)好一些。”

數(shù)據(jù)表明，2016年珠海銀隆全年銷售純電動(dòng)客車訂單超過6200輛，較2015年增長(zhǎng)110%，其品牌客車已于全國(guó)40多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。

從珠海銀隆的戰(zhàn)略來看，其一方面是要把鈦酸鋰電池在純電動(dòng)客車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，另一方面也是為了通過規(guī)?；瘮U(kuò)張，降低鈦酸鋰電池高昂的成本，具備更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。目前，珠海銀隆正在加速擴(kuò)張中，其布局的八大產(chǎn)業(yè)園區(qū)也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

事實(shí)上，在純電動(dòng)客車市場(chǎng)，不乏有珠海銀隆的競(jìng)爭(zhēng)者。三元鋰、磷酸鐵鋰都在快充技術(shù)上進(jìn)行研發(fā)，相對(duì)來講，鈦酸鋰在公共大巴上的優(yōu)勢(shì)也面臨一定的挑戰(zhàn)，因?yàn)榍罢咴诮?jīng)濟(jì)性上具備很大的優(yōu)勢(shì)。

但是，如果離開了地方政府的幫扶和國(guó)家的補(bǔ)貼，或者說在純電動(dòng)客車之外的市場(chǎng)，珠海銀隆是否也有想法呢？

在采訪中記者了解到，珠海銀隆對(duì)于乘用車市場(chǎng)也有意愿，但是目前受限于成本和能量密度可能不會(huì)過早的涉獵。安全性對(duì)于乘用車依然是首要考慮的因素，這是珠海銀隆的優(yōu)勢(shì)，也是三元鋰、磷酸鐵鋰相對(duì)的劣勢(shì)。

即便是做的最好的特斯拉，在安全性上采取的也是被動(dòng)安全，電池本身安全性并沒有本質(zhì)性改變，而是加強(qiáng)了電池倉和人員的這種隔離，這樣即使它的電池發(fā)生問題，也不至于使人會(huì)受到傷亡。

而作為另一個(gè)風(fēng)口——儲(chǔ)能，珠海銀隆又會(huì)怎樣呢？對(duì)于珠海銀隆在乘用車以及儲(chǔ)能方面的具體戰(zhàn)略布局，記者致函珠海銀隆，沒有收到正面的回復(fù)。

事實(shí)上，安全性對(duì)于儲(chǔ)能來說同樣重要。“未來的儲(chǔ)能，有一部分人會(huì)強(qiáng)調(diào)一個(gè)集裝箱柜要裝多少兆瓦時(shí)，我認(rèn)為并不準(zhǔn)確。在空間有保證的情況下，我們不應(yīng)該過多的追求能量的密度，而是應(yīng)該以追求安全性為一個(gè)主要的指標(biāo)來去布局儲(chǔ)能。但是對(duì)于鈦酸鋰電池來講，經(jīng)濟(jì)性仍然是一個(gè)障礙。”侯國(guó)友對(duì)記者說。

目前國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能并沒有得到充分的發(fā)展，政策上的支持比較少，而且應(yīng)用市場(chǎng)也有待拓展。“鈦酸鋰電池循環(huán)壽命長(zhǎng)，能夠快充快放，比較適合應(yīng)用于調(diào)頻儲(chǔ)能?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)已經(jīng)初露端倪，但是距離規(guī)模發(fā)展還有待時(shí)日。在國(guó)外一些地區(qū)，電力市場(chǎng)化程度較高，另外電價(jià)也高，因?yàn)橛羞@樣的市場(chǎng)需求，所以目前大部分的電池調(diào)頻項(xiàng)目都是在國(guó)外建設(shè)。”中科院電工研究所陳永翀教授向《能源》雜志記者透露。

原標(biāo)題:客車市場(chǎng)之外的鈦酸鋰電池，珠海銀隆還有多少魔力？

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