專家的解讀也見仁見智。

 

早在2016年初，電動汽車百人會理事長陳清泰就強(qiáng)調(diào)，放寬市場準(zhǔn)入，讓甘愿冒險的“攪局者”進(jìn)入，以此來增加試錯的資本投入，加速試錯過程，分散試錯風(fēng)險。有人士稱，目前的資質(zhì)審查暫停并非提高門檻，而是有意放手自由競爭，借市場機(jī)制下的優(yōu)勝劣汰，加快這個戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。“這很正常，前期產(chǎn)能就應(yīng)該過剩，不能說需要200萬銷量，產(chǎn)能就只規(guī)劃200萬。沒有競爭，怎么保證產(chǎn)品質(zhì)量?最終產(chǎn)品不過關(guān)，沒人買的都會被自然淘汰。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說。

 

“每個行業(yè)都是先群起進(jìn)入，再競爭、淘汰、最終勝出者留下來。”徐長明稱，有風(fēng)險很正常，但很多好的有潛質(zhì)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)還沒顯露出來，而且肯定有一部分投資者會支撐不下去。他同時透露，不排除目前的資質(zhì)審查暫停，是相關(guān)部門在考慮進(jìn)一步放開行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，將新能源汽車“放到一個更大的框中”。

 

汽車基金公司合伙人王明也認(rèn)為不應(yīng)過多強(qiáng)調(diào)這一輪投資的風(fēng)險。“拿到資質(zhì)的不一定就是合規(guī)優(yōu)秀的項目，沒拿到的也不一定比它們差。”王明稱，“中國哪個行業(yè)不是大干快上?目前還是新能源汽車自由競爭的時候，兩年之后，洗牌就會開始，由市場優(yōu)勝劣汰，能生存就生存。”

 

而當(dāng)下這種“新能源汽車項目風(fēng)景獨好”的投資熱潮能持續(xù)多久?

 

“2019年之前做不起來的也就沒什么機(jī)會了，因為打得就是時間差。”王明稱，“合資車企也在布局自己的新能源汽車產(chǎn)能。而且一旦在合資新能源汽車品牌批量進(jìn)入市場前，自主的品質(zhì)做不上去，那就會變成又是給合資車企培養(yǎng)消費群了。”

 

新能源汽車投資目前對社會資本是放開的，但政策能否維持連續(xù)性也有很大變數(shù)。“所以，窗口期也就只有這兩年。”王明說。

 

徐長明對此論斷并不認(rèn)可。“還早著呢，合資進(jìn)來也沒事，現(xiàn)在新能源消費才多少輛?市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒做起來。但肯定有企業(yè)不能支撐到2019年或2020年，因為現(xiàn)在需求的支撐力太弱。”徐長明認(rèn)為，洗牌與格局的形成必然是同時進(jìn)行的，誰的支撐力更強(qiáng)，將決定這場新能源汽車的圈地投資浪潮中，誰能最早上岸并穩(wěn)站到最后。

 

或許，在全球造車大變局之際，彎道超車的焦慮和中國市場的巨大勢能給人們造成了一種“中國力量將改變世界汽車格局!”的錯覺或幻覺，或許，汽車強(qiáng)國夢下的激情被壓抑得太久太久，才爆發(fā)出驚人的狂熱能量。

 

但無論怎樣，隨著2020年的逼近，淘汰和洗牌將隨著補(bǔ)貼的終結(jié)、合資車企新能源車全面入市搶奪市場而慘烈上演。對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的命運而言，我們期盼光榮綻放，也保持自省和理性。

 

正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所言：新能源汽車發(fā)展帶來新一輪產(chǎn)業(yè)革命，而我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能不能在這一輪發(fā)展中實現(xiàn)彎道超車，關(guān)鍵在于能否在核心零部件上有所作為。他表示，中國的優(yōu)勢是擁有全球最大的汽車市場和汽車生產(chǎn)能力，如此巨大的市場來拉動需求，應(yīng)該抓住這一優(yōu)勢，掌握核心技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，形成具有國際競爭力的核心零部件汽車，為我國新能源汽車持續(xù)、健康發(fā)展提供有力支撐。

 

或許，2020年以前，一切都是預(yù)演!真正的競技還未開始!但留給我們的時間已不多了。正如莎士比亞在《暴風(fēng)雨》中所說的：凡是過去，皆為序！