PGM一48鋼軌打磨車發(fā)動機電氣系統(tǒng)及故障研究

郭艷珠

(西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院機電工程系，西安710014)

摘要：PGMl-48鋼軌打磨率是鐵路鋼軌打磨使用專業(yè)設備。其主動力是兩臺康明斯KTA-38型發(fā)動機，為簍車提供動力，結(jié)構(gòu)復雜，并且一旦出現(xiàn)故障，不能及時撤離打磨線路，勢必嚴重影響行車安全.本文對發(fā)動機電氣系統(tǒng)的四個部分即電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)，傳感及顯示系統(tǒng)、報警系統(tǒng)做了介紹，同時對發(fā)動機電氣系統(tǒng)常見故障做了系統(tǒng)研究，提高了鋼軌打磨車的工作效率，確保行車安全，同時對整率的維護和保養(yǎng)打下了堅實的基礎，

關鍵詞：鋼軌打磨車;發(fā)動機;電氣系統(tǒng);故障

DOI:10.16 640/j.cnla 37-1222/L 2018.10.00B

0引言

PGM-48型鋼軌打磨車是我國從美國引進的專門用于鐵路線路鋼軌打磨的大型養(yǎng)路機械，并在目前的新線建設和線路養(yǎng)護中大規(guī)模廣泛使用，其代替了人工打磨，極大地提高了鋼軌作業(yè)的效率和質(zhì)量，鋼軌打磨車主要用于改善輪軌關系，延長鋼軌的使用壽命。PGM-48型鋼軌打磨車主動力是兩臺康明斯KTA-38型發(fā)動機，該發(fā)電機發(fā)出的電能主要為打磨電機和打磨液壓泵提供動力。由于發(fā)動機連動著鋼軌動作的每一個部分，是動力源，操作者必須熟練掌握。本文依據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗對發(fā)動機電氣系統(tǒng)做了系統(tǒng)的研究，對常見故障進行診斷與處理。

1 發(fā)動機電氣系統(tǒng)

PGM-48型鋼軌打磨車主動力是兩臺康明斯KTA-38型發(fā)動機，每臺柴油機的額定功率910kw(1220馬力)，其額定轉(zhuǎn)速為1800r/min，怠速轉(zhuǎn)速為900r/min。柴油機的飛輪端通過彈性聯(lián)軸器驅(qū)動一臺Kato8P6-1500型680kw的交流發(fā)電機，額定轉(zhuǎn)速狀態(tài)下電壓580v，怠速狀態(tài)電壓220v。其電氣化程度較高，發(fā)動機的起/停、運行參數(shù)的顯示、報警、自動停車等都采用了電氣控制方式。發(fā)動機電氣部分由四部分組成，即電源系統(tǒng)、電氣起動系統(tǒng)、傳感及顯示系統(tǒng)、報警系統(tǒng)組成。

控制過程如下圖1所示。

1.1電源系統(tǒng)

電源系統(tǒng)主要包括電瓶和充電機。使用規(guī)格為195AH、12V的電瓶，使用時采用串聯(lián)的方式，輸出24V標準電壓供發(fā)動機電氣設備。充電機為60A的標準，車輛出廠時已配備，由康明斯發(fā)動機廠家提供。其系統(tǒng)原理如圖2所示。

1,2起動系統(tǒng)

發(fā)動機電氣起動系統(tǒng)主要包括起動開關、繼電器和起動馬達。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)主要由測轉(zhuǎn)速齒輪、轉(zhuǎn)速傳感器、調(diào)速板和執(zhí)行器組成。

(1)在發(fā)動機飛輪殼上安裝有電磁傳感器，從飛輪殼上感應發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并輸送到調(diào)速板上，電磁傳感器線圈電阻約為300歐姆。

(2)調(diào)速板把來自電磁傳感器的電訊號與現(xiàn)有參考點比較，若兩個信號不同，調(diào)速板將會改變送到執(zhí)行器的電流。調(diào)速板是發(fā)電機組穩(wěn)定運行的關鍵部件，可用12V或者24V直流電源供電。

(3)執(zhí)行器是一個電磁線圈旋轉(zhuǎn)間，執(zhí)行器裝在PT燃油泵的EFC空腔中，控制進入噴嘴的燃油流量，對發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率進行控制。其起動系統(tǒng)控制過程如下圖3所示。

1.3傳感器顯示系統(tǒng)

此部分主要是對發(fā)動機運行進行監(jiān)控，包含轉(zhuǎn)速表、電壓表、油壓表、油溫表、水溫表、計時表等，此部分儀表的顯示可作為故障判別的重要依據(jù)。其系統(tǒng)顯示及監(jiān)控過程如下圖4所示。

1.4報警系統(tǒng)

發(fā)動機的報警、保護系統(tǒng)由高水溫、低油壓報警開關和超速開關組成，稱為“三保護”，用于提示發(fā)動機故障。

2 電氣系統(tǒng)故障

PGM-48型鋼軌打磨車發(fā)動機故障一般可以通過報警系統(tǒng)提示來迅速判斷故障位置，進一步檢查后即可確定故障點，然后排除。PGM-48型線路打磨列車在發(fā)動機操作面板上有故障及狀態(tài)指示燈，出現(xiàn)發(fā)動機故障時，可以根據(jù)指示燈指示判斷故障點。如何快速判斷發(fā)動機電氣系統(tǒng)故障點并進行診斷維修，關乎鋼軌打磨車的工作效率和行車安全。排除故障時首先要清晰判斷故障所在位置，然后再單獨處理每一個故障，故障處理時不能有遺漏。

2.1起動系統(tǒng)故障

(1)合上起動開關，如果起動線同役動作(線圈沒有得電)，則按以下流程排查：

(2)合上起動開關，如果起動線圈有動作(線圈有得電)，但是馬達無法起動或力度不夠、則按以下流程逐步排查：其流程如下所示：

2.2 運行過程故障

(1)發(fā)動機運轉(zhuǎn)一會就停機;檢查連接線路是否短路或斷路。

(2)運轉(zhuǎn)時發(fā)動機突然停機：1)燃油供給電磁閥不工作：闊線圈有通電時為機械故障：電磁閥沒有通電則為控制電路故障液壓油油位低、空壓機溫度過高等：檢查相應的油壓傳感器和傳感器是否異常;3)電氣連線短路或者短路：檢查電氣連線;4)停機開關工作：檢查緊急停機開關機連線。

2.3發(fā)動機不停機故障

(1)停機開關故障：檢查或更換停機開關故障;

(2)連線或繼電器故障：檢查相關連線或者繼電囂;

(3)停機電磁闊故障，不能復位：檢查連線或更換電磁閥。

3結(jié)語

本文對發(fā)動機電氣系統(tǒng)的組成以分類的方式做了較詳細介紹，針對發(fā)動機的起動、運行、停止過程出現(xiàn)的電氣故障給出了查找流程和處理方法，使運用人員在中能夠?qū)Πl(fā)動機常見電氣故障進行準確的判斷并及時排除，減少故障處理旺及時發(fā)現(xiàn)故障隱患，避免重大事故發(fā)生。

參考文獻：

[1]鐵路職工崗位培訓教材編審委員會.大型線路機械司機(鋼軌打磨車)[M].中國鐵道出版社，2013 (11).

[2]汪奕.鋼軌打磨車[M].北京：中道出版社，2 011 (11).

作者簡介：郭艷珠(198 2-)，女，碩士生，講師，主要研究方向：機電液一體化