4超拉的勞動(dòng)力、機(jī)、具、料安排

①施工人員：現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人1名，作業(yè)梯車2組共12名。

②機(jī)械設(shè)備：作業(yè)梯車2組。

③材料及工具：臨時(shí)拉線2組，超拉肩架2組,溫度計(jì)2支，墜砣若干，φ40鐵線若干,平腕臂2組(含底座)，大滑輪2組，加固肩架若干，棕繩2根，鏈條葫蘆2套，鍥形線夾4個(gè)，鋼絲卡子4個(gè)，鋼絲套4套，斷線鉗2把，鋼卷尺2把，對(duì)講機(jī)5臺(tái)，防護(hù)旗(紅、黃各一面)。

5超拉的施工流程

同一錨段內(nèi)的承力索和接觸線是必須單獨(dú)進(jìn)行超拉,其超拉流程是一致的

6超拉的施工方法

①承力索和接觸線分別超拉，先超拉承力索，完畢后再超拉接觸線，超拉宜在白天進(jìn)行。承力索和接觸線同時(shí)超拉會(huì)加大支柱、腕臂的負(fù)載，甚至超出支柱、腕臂的設(shè)計(jì)容量。超拉時(shí)承力索或接觸線不裝吊弦且置于放線滑輪的槽中。

②用作業(yè)梯車在中心錨結(jié)處卡牢中錨。中心錨結(jié)不僅能縮小因超拉而出現(xiàn)的事故范圍，縮短事故時(shí)間，還可以減小因兩端加載不均而引起的左右偏移量，保證加載后測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

③兩組作業(yè)梯車分別從中錨處向下錨處進(jìn)行加固。支柱在曲內(nèi)部分，采用角鋼或平腕臂支持加固腕臂;支柱在曲外部分，采用Ф40鐵絲將承力索或接觸線分別拉在支柱上或腕臂底座上，防止超拉時(shí)線材滑出輪槽影響行車;在轉(zhuǎn)換柱處，由于腕臂底座受力較大,超拉時(shí)底座受壓易彎,用平腕臂將底座受力直接過渡到支柱上,另外，該處承力索或接觸線有明顯導(dǎo)角,超拉時(shí)張力過大容易損傷線材,用大滑輪的圓導(dǎo)角來避免對(duì)導(dǎo)線損傷;在孔外安裝的下錨角鋼處，擰緊各連接螺栓，且在角鋼的下面，砼柱采用同樣的下錨角鋼進(jìn)行加固，鋼柱采用卡砣加固。

④在下錨支柱處設(shè)置臨時(shí)拉線各一組,與地面夾角不宜大于450，對(duì)設(shè)置錨板形式的拉線根據(jù)實(shí)際情況可增加設(shè)置臨時(shí)拉線。

⑤調(diào)整墜砣串b值，以滿足超拉時(shí)墜砣有自由活動(dòng)的空間。根據(jù)中心錨結(jié)距下錨處的長度(L1或L2)、及相應(yīng)線材每單位長度在承受由額定工作張力至超拉張力時(shí)伸長量(△r)。因此，線材在由額定工作張力到超拉張力時(shí)，在下錨處線材伸長量(△L1或△L2)為：△L1=L1x△r;△L2=L2x△r

再由補(bǔ)償滑輪傳動(dòng)比關(guān)系(1：3或1：4)，折算到墜砣串下降高度，并結(jié)合溫度的變化，將墜砣的b值調(diào)整到適當(dāng)高度,以防止超拉時(shí)墜砣串著地,達(dá)不到超拉張力，影響超拉效果。

⑥超拉加載，由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一負(fù)責(zé)指揮。根據(jù)施工前制定的超拉張力標(biāo)準(zhǔn)，通過補(bǔ)償滑輪轉(zhuǎn)傳動(dòng)比計(jì)算出加載墜砣的數(shù)量和重量(超拉墜砣宜采用鐵墜砣,便于施工和重復(fù)使用)進(jìn)行加載。加載時(shí),用對(duì)講機(jī)加強(qiáng)聯(lián)系,盡量做到同時(shí)加載,每一次加4塊墜砣,待穩(wěn)定后測(cè)出b值及溫度,每隔10min后,重復(fù)以上操作,加載完畢后,每隔一定時(shí)間記錄下b值及溫度,承力索超拉持續(xù)時(shí)間宜為4小時(shí),接觸線超拉持續(xù)時(shí)間宜為6小時(shí)。

⑦超拉完畢后，同時(shí)拆除超拉墜砣,恢復(fù)至額定張力,測(cè)出b值及溫度并作好記錄，將墜砣串調(diào)整到適量的高度。由于為滿足超拉時(shí)墜砣能有自由活動(dòng)的空間，將其b值調(diào)整偏大，溫度變化時(shí)，補(bǔ)償滑輪與墜砣桿間距小，墜砣桿卡在滑輪槽中，承力索和接觸線無法隨溫度降低而收縮，補(bǔ)償裝置失去正常的功能，情況嚴(yán)重時(shí)，導(dǎo)致承力索和接觸線斷裂，因此，超拉完畢后必須將墜砣串的b值調(diào)整到適量的高度

⑧拆除臨時(shí)拉線及相應(yīng)加固裝置,同時(shí)檢查超拉錨段是否存在安全隱患，將檢查結(jié)果報(bào)告給施工負(fù)責(zé)人，確認(rèn)無安全隱患后方可撤出施工現(xiàn)場(chǎng)。

⑨施工記錄數(shù)據(jù)的處理。根據(jù)測(cè)量溫度、b值及錨段長度,計(jì)算出承力索或接觸線的蠕變率。

7施工安全注意事項(xiàng)

①超拉前，對(duì)支柱的容量及關(guān)鍵受力部位的零件強(qiáng)度必須進(jìn)行校核。

②臨時(shí)拉線、曲內(nèi)外支柱、轉(zhuǎn)換柱加固裝置必須牢固。

③通訊聯(lián)系保持暢通，同時(shí)加載、防止偏載。

④加載時(shí)，必須設(shè)置可靠的行車防護(hù)。

⑤超拉時(shí)必須加強(qiáng)巡視，特別是關(guān)鍵部位可設(shè)置專人盯防。

⑥孔外安裝的下錨角鋼，防止下滑。

⑦超拉肩架平行鐵路放置，防止侵限。

⑧超拉完畢后，檢查承力索或接觸線是否引起變形、變性。超級(jí)秘書網(wǎng)

8結(jié)語

對(duì)武廣線和秦沈線所有的超拉數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、總結(jié)中發(fā)現(xiàn)：經(jīng)超拉試驗(yàn)計(jì)算出的蠕變率都比設(shè)計(jì)和廠家提供的技術(shù)資料(0.03%)偏小;曲線上比直線上的蠕變率要偏小。造成的原因有兩點(diǎn)：

①腕臂底座與腕臂之間存在摩擦力，承力索或接觸線與滑輪之間也存在摩擦力，這兩摩擦力與超拉張力方向相反，與超拉張力作用，使得超拉線材的張力減小，越靠近中錨的地方，超拉張力越小，承力索或接觸線張力偏小，從而影響超拉效果;曲線部分由于腕臂和滑輪在水平方向受力比直線更大，其摩擦力更大，承力索或接觸線張力比要求的超拉張力更小。②補(bǔ)償滑輪也存在摩擦阻力，影響補(bǔ)償功率，承力索或接觸線所受張力比傳動(dòng)比乘以超拉墜砣的重力小，達(dá)不到超拉的效果。

通過以上分析，為了減小誤差，改善超拉效果，在今后的施工中要注意：第一，宜采用恒張力放線車進(jìn)行作業(yè)，第二，滑輪涂油保護(hù)以減小摩擦力，不用生銹或損壞的滑輪，第三，補(bǔ)償滑輪組應(yīng)改善傳動(dòng)補(bǔ)償功能，第四、結(jié)合到補(bǔ)償功率和摩擦力的影響，可適當(dāng)加大超拉張力。

參考文獻(xiàn)：

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