第四章 溫控負(fù)荷與電動(dòng)汽車的集中式協(xié)同頻率控制策略初探

4.1 引言

大規(guī)模電動(dòng)汽車能夠替代傳統(tǒng)儲(chǔ)能，為電力系統(tǒng)提供輔助頻率服務(wù)。在大規(guī)模新能源并網(wǎng)環(huán)境下，電動(dòng)汽車能夠通過動(dòng)態(tài)負(fù)荷調(diào)節(jié)，平抑間歇性新能源產(chǎn)生的不平衡功率，維持系統(tǒng)頻率穩(wěn)定。但作為一種交通工具，由于需要滿足用戶充電需求和出行需求，其局限性在于在特定時(shí)期內(nèi)可用容量較小，無法為系統(tǒng)提供足夠的調(diào)節(jié)功率。同時(shí)，目前電動(dòng)汽車還未廣泛普及，不能為電力系統(tǒng)提供足夠的旋轉(zhuǎn)備用。 溫控負(fù)荷具有良好的熱儲(chǔ)能特性，也是一種重要的電力系統(tǒng)需求側(cè)響應(yīng)資源。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平的提高，空調(diào)、冰箱等溫控負(fù)荷所占的比例越來越大，逐漸成為需求側(cè)響應(yīng)研究的重點(diǎn)。狀態(tài)序列算法(state queueing，SQ)通過控制溫控負(fù)荷的開關(guān)狀態(tài)改變負(fù)荷功率，響應(yīng)系統(tǒng)功率需求[55-56]。該算法采用狀態(tài)隊(duì)列響應(yīng)模型，兼顧了用戶舒適度和負(fù)荷控制效果，為溫控負(fù)荷的集中式需求響應(yīng)控制提供了有效的技術(shù)途徑[57-58]。 本章首先構(gòu)建溫控負(fù)荷的等值熱力學(xué)模型，以制熱型空調(diào)負(fù)荷為例，描述溫控負(fù)荷動(dòng)態(tài)過程。提出基于狀態(tài)序列算法的溫控負(fù)荷集中式頻率控制策略，結(jié)合第二章所提的電動(dòng)汽車集中式頻率控制，對(duì)兩種負(fù)荷的協(xié)同頻率控制進(jìn)行初探。通過典型算例，驗(yàn)證了本章所提控制策略在電力系統(tǒng)發(fā)生單次大擾動(dòng)下的控制效果。

.........

結(jié)論

為了應(yīng)對(duì)大規(guī)模新能源的并網(wǎng)，提高電力系統(tǒng)的抗擾動(dòng)能力，本文研究如何利用負(fù)荷需求響應(yīng)資源為電力系統(tǒng)提供頻率輔助服務(wù)。分別針對(duì)分散式接入和集中式接入的電動(dòng)汽車提出了分散式和集中式的頻率控制策略，通過動(dòng)態(tài)改變電動(dòng)汽車負(fù)荷功率響應(yīng)系統(tǒng)功率需求。針對(duì)溫控負(fù)荷的動(dòng)態(tài)特性，提出了適用于溫控負(fù)荷的集中式頻率控制策略。在此基礎(chǔ)上，為了實(shí)現(xiàn)需求側(cè)響應(yīng)資源的綜合利用，對(duì)溫控負(fù)荷與電動(dòng)汽車的集中式頻率控制策略進(jìn)行了初探。通過典型算例驗(yàn)證了以上方法的有效性，并得出如下結(jié)論：

(1)本文所提考慮用戶參與度的電動(dòng)汽車集中式頻率控制策略能夠有效利用集中式接入的電動(dòng)汽車為電力系統(tǒng)提供動(dòng)態(tài)頻率響應(yīng)服務(wù)。在大規(guī)模間歇性新能源并網(wǎng)的環(huán)境下，一方面能夠有效抑制系統(tǒng)頻率偏差，另一方面能夠降低傳統(tǒng)發(fā)電廠出力波動(dòng)。通過設(shè)置合適的用戶參與度，能夠兼顧用戶用能舒適度與系統(tǒng)頻率響應(yīng)效果;

(2)本文所提考慮用戶需求的分散式頻率控制策略能夠有效利用分散式接入的電動(dòng)汽車為電力系統(tǒng)提供動(dòng)態(tài)頻率響應(yīng)服務(wù)。通過構(gòu)建充放電可行域，充分考慮用戶的出行需求、電池保養(yǎng)需求和充電需求，在滿足三者約束的前提下參與電力系統(tǒng)調(diào)頻?；趧?dòng)態(tài)分類的電動(dòng)汽車調(diào)頻能力評(píng)估方法能夠?qū)﹄妱?dòng)汽車負(fù)荷的調(diào)頻能力進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估，有助于解決分散式接入電動(dòng)汽車難以集中管理的問題;

(3)本文所提溫控負(fù)荷與電動(dòng)汽車的集中式協(xié)同頻率控制策略能夠充分利用兩種需求側(cè)響應(yīng)資源，為電力系統(tǒng)提供旋轉(zhuǎn)備用。根據(jù)兩種負(fù)荷的負(fù)荷特性，將電動(dòng)汽車作為優(yōu)先響應(yīng)資源，將溫控負(fù)荷作為后備資源，在電力系統(tǒng)發(fā)生單次大擾動(dòng)情況下，能夠?yàn)橄到y(tǒng)提供有效的頻率響應(yīng)服務(wù)，抑制系統(tǒng)頻率偏差，支撐系統(tǒng)頻率穩(wěn)定。 在電動(dòng)汽車與溫控負(fù)荷協(xié)同控制方面，本文僅從響應(yīng)的先后順序上對(duì)溫控負(fù)荷與電動(dòng)汽車兩種負(fù)荷進(jìn)行排序，未針對(duì)具體的負(fù)荷特性進(jìn)行精細(xì)化的協(xié)同控制。同時(shí)，僅在單次大擾動(dòng)下驗(yàn)證了方法的有效性，未研究協(xié)同控制在系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)頻控制中的控制效果。在未來的研究當(dāng)中，應(yīng)在溫控負(fù)荷頻率控制方面繼續(xù)深化，再深入探究溫控負(fù)荷與電動(dòng)汽車的協(xié)同動(dòng)態(tài)頻率控制策略，充分利用各類負(fù)荷需求響應(yīng)資源為電力系統(tǒng)提供有效的動(dòng)態(tài)頻率響應(yīng)服務(wù)。

.........