西部礦業(yè)集團(tuán)

       目前西部礦業(yè)集團(tuán)控制青海鋰業(yè)74%的股份。青海鋰業(yè)有限公司目前在東臺(tái)吉乃爾承擔(dān)建設(shè)青海鹽湖提鋰及資源綜合利用產(chǎn)業(yè)化示范工程。 2007年10月，西部礦業(yè)集團(tuán)公司設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)3000噸的碳酸鋰項(xiàng)目開始投料生產(chǎn)。經(jīng)過一年的運(yùn)轉(zhuǎn)及生產(chǎn)工藝改造與優(yōu)化，至2008年9月碳酸鋰項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)月達(dá)產(chǎn)，到目前碳酸鋰產(chǎn)品產(chǎn)量已超過1000噸，產(chǎn)品品質(zhì)大于99.5％，并實(shí)現(xiàn)了低成本、無高溫和高腐蝕、無廢氣、無廢渣排放的規(guī)模化清潔生產(chǎn)。

       鹽湖集團(tuán)

       為了綜合利用鹽湖鎂、鋰等資源，“十一五”期間鹽湖工業(yè)集團(tuán)公司將投資建成年產(chǎn)10萬噸無水氯化鎂、1萬噸碳酸鋰等項(xiàng)目，打造現(xiàn)代高科技鹽化工基地。鹽湖集團(tuán)的子公司藍(lán)科鋰業(yè)，其工藝包括樹脂吸附，洗脫，濃縮，膜分離和碳化等過程。年前裝置在前端樹脂吸附部分調(diào)試。由于鹵水鋰濃度較低，大量鹵水需要進(jìn)入樹脂床，樹脂吸附主要的問題是水耗、樹脂消耗和動(dòng)力消耗很大，同時(shí)由于樹脂對溫度大幅變化適應(yīng)性不夠，導(dǎo)致樹脂破碎等問題還在解決中。據(jù)估算其平均生產(chǎn)1噸碳酸鋰，需要消耗600噸左右淡水，平均再生的酸堿消耗水平為5%左右，樹脂每次消耗為5%左右。生產(chǎn)成本還需要進(jìn)一步觀察，預(yù)計(jì)其噸成本將在1.5萬元以上。

       4、碳酸鋰行業(yè)發(fā)展前景展望

       從發(fā)展趨勢來看，電動(dòng)汽車無疑是未來汽車發(fā)展的方向，而動(dòng)力鋰電池則是電動(dòng)汽車的最佳選擇。未來市場對鋰電池及電池原材料的需求將非常龐大?；诖?，碳酸鋰開采提煉一旦被技術(shù)被突破，成本有效降低，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之后，其前景將十分廣闊。到2012年，國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車，按屆時(shí)汽車年產(chǎn)輛為1000萬輛算，我國新能源汽車要達(dá)到年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模。每輛新型動(dòng)力汽車預(yù)計(jì)需要0.08噸左右的碳酸鋰，一旦動(dòng)力鋰電池大規(guī)模應(yīng)用在新能源汽車上，碳酸鋰的市場潛力將十分巨大，預(yù)計(jì)到2012年僅新能源汽車對碳酸鋰的需求每年就將達(dá)到5萬噸以上。

       目前國內(nèi)碳酸鋰工業(yè)級(jí)價(jià)格在45000元/噸左右，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格70000元/噸左右，高純碳酸鋰價(jià)格更是高達(dá)100000元/噸以上，國內(nèi)涉及的新建項(xiàng)目由于是采用鹽湖鹵水提取碳酸鋰，生產(chǎn)成本在10000-15000元/噸左右。因此，市場普遍認(rèn)為碳酸鋰產(chǎn)品盈利能力非常高，將會(huì)給投資者帶來巨幅增長。

       總結(jié)：5年后鋰電池將取代鎳氫電池主流地位

       鋰離子動(dòng)力電池盡管在2-3年內(nèi)難于取代鎳氫動(dòng)力電池，然而，不容忽視的是鋰電池未來將取代鎳氫電池成為新能源汽車主流。目前日本主要的汽車和電池企業(yè)紛紛投資建設(shè)車載鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線，集中在2010-2011年投產(chǎn)。日本富士經(jīng)濟(jì)認(rèn)為，鋰離子電池將在2011開始逐步取代鎳氫電池，鋰離子電池作為未來的主流技術(shù)路線不容置疑。

       日本《經(jīng)濟(jì)新聞》近日報(bào)道，日本將以日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的外圍團(tuán)體為中心制訂方案，日本豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士重工、大發(fā)、雅馬哈9家汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機(jī)、日立制作所、松下電池工業(yè)、pasona能源、GSYUASA公司等電池生產(chǎn)商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國土交通省等單位將共同參與實(shí)施試驗(yàn)，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，充電方式也將標(biāo)準(zhǔn)化。

       據(jù)日本汽車研究所預(yù)計(jì)，按現(xiàn)在混合動(dòng)力車的普及程度推算，到2020年日本國內(nèi)的混合動(dòng)力車將達(dá)到約360萬輛。如果高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能進(jìn)一步達(dá)到720萬輛的水平。此間媒體評(píng)論說，如果日本能在新一代汽車鋰電池的國際標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證方面獲得先機(jī)掌握主導(dǎo)權(quán)，相關(guān)企業(yè)必將獲得巨大利益。對此，中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂不無憂慮的指出，在鋰電池技術(shù)成熟后，鎳氫電池市場將被鋰電池逐漸蠶食，5年后，鎳氫電池的主流地位將被鋰電池所替代。人無遠(yuǎn)慮必有近憂，目前A股中的中炬高新將在2010和2011分別對其鎳氫電池生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，其未來面臨較大投資回收風(fēng)險(xiǎn)。