會(huì)議直播 | 中車株洲所質(zhì)量管理部部長(zhǎng)陳長(zhǎng)春：設(shè)計(jì)靠流程和可靠性系統(tǒng)工程來(lái)保障

2017-12-21 15:55:09 來(lái)源:電力頭條App 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

12月21-22日，由中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)風(fēng)能專業(yè)委員會(huì)舉辦的第二屆風(fēng)電設(shè)備質(zhì)量與可靠性論壇在北京裕龍國(guó)際酒店隆重召開(kāi)。會(huì)議從全球風(fēng)電發(fā)展歷程、設(shè)備全生命周期以及機(jī)組和風(fēng)電場(chǎng)的全系統(tǒng)三個(gè)維度全面梳理和解析可

中車株洲所質(zhì)量管理部部長(zhǎng)陳長(zhǎng)春主題演講：《鐵路可靠性運(yùn)維策略對(duì)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的啟示》

以下為發(fā)言實(shí)錄：

尊重的康老師，還有行業(yè)協(xié)會(huì)的專家以及風(fēng)電行業(yè)的各位前輩、后輩、各位同仁大家上午好。下面我給大家?guī)?lái)的報(bào)告是高鐵的質(zhì)量和可靠性管理及其對(duì)風(fēng)電的啟示。剛才說(shuō)中車沒(méi)有北航的可靠性學(xué)生，后來(lái)說(shuō)了時(shí)代電氣有，幸好我是時(shí)代電氣出來(lái)的，否則不敢上來(lái)的。開(kāi)始之前杜總已經(jīng)介紹了，我不多說(shuō)了，可能我比較年輕，但是可以這么說(shuō)我趕上了高鐵快速發(fā)展的十年，所以我工作的12年想跟行業(yè)的同志們說(shuō)的是我基本上每周加班時(shí)間是非常多的，就投到這個(gè)行業(yè)里面去了，所以接下來(lái)我就我在高鐵行業(yè)做工藝技術(shù)測(cè)試管理等的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)跟大家做一個(gè)分享。

整個(gè)材料在講之前還是跟大家簡(jiǎn)單介紹一下我們中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司，我們南北車合并之后是整個(gè)全球最大的核心部件的供應(yīng)商，中車株洲所主要業(yè)務(wù)就是時(shí)代電氣，軌道交通這個(gè)產(chǎn)業(yè)，其次還有做新材料，還有電動(dòng)新能源這方面，電動(dòng)汽車以及風(fēng)電事業(yè)部，風(fēng)電做的是在株洲所是比較小的，但是有情懷，我們是做裝備的。我們負(fù)責(zé)鐵路產(chǎn)品的控制和變流這塊，火車能不能跑是由我們決定的，我們自身也是鐵路產(chǎn)品的顧客，我可以跟大家說(shuō)大家可以放心去坐，沒(méi)問(wèn)題，我們這一群人都是不計(jì)代價(jià)在保障鐵路產(chǎn)品的可靠性，這點(diǎn)導(dǎo)致我們做風(fēng)電的時(shí)候遇到很多很多問(wèn)題，不計(jì)代價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致我們?cè)陲L(fēng)電這一方面做的很艱難。

接下來(lái)就是介紹一下我的材料，材料分三部分，其實(shí)行業(yè)給我的要求重點(diǎn)講鐵路的運(yùn)維，像前面老師說(shuō)到的如果質(zhì)量和可靠性不是靠運(yùn)維出來(lái)的，我們還是從這幾個(gè)方面講一下鐵路為什么是可靠的。一個(gè)方面是我們?cè)趺蠢斫飧哞F的質(zhì)量和可靠性的，大家都坐過(guò)高鐵，我們認(rèn)為高鐵可能給我們顧客的帶來(lái)的就是這幾個(gè)詞，高端、漂亮、上檔次、安全、準(zhǔn)點(diǎn)，高速、舒服。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)要管理的質(zhì)量不是那幾個(gè)詞，而是一堆指標(biāo)和參數(shù)，就是舒服這一點(diǎn)以前看到新聞，硬幣八分鐘不倒，作為整機(jī)廠和部件廠，我們通過(guò)試驗(yàn)也好，通過(guò)設(shè)計(jì)也好各種方式去保障運(yùn)行的時(shí)候加速度，加加速度等等這些是滿足我們要求的，這個(gè)就叫體驗(yàn)需要去管理的質(zhì)量。鐵路的可靠性怎么理解？高鐵的可靠性不說(shuō)了，想說(shuō)的是鐵路產(chǎn)品經(jīng)常一天從北部跑到最南部，面臨的問(wèn)題就是溫度、海拔、濕度，還有我們作為顧客也好，包括我們作為制造商也好我們要做的確保高鐵在運(yùn)行期間不停機(jī)，不?？照{(diào)，?？照{(diào)也是很郁悶的事情，所以大家在網(wǎng)上最近看到好多日本的高鐵的負(fù)面的新聞，這個(gè)我就不拿來(lái)說(shuō)了，不要關(guān)著門(mén)說(shuō)別人的壞話，這確實(shí)是我們可靠性的一種表現(xiàn)，保證隨時(shí)隨地都是運(yùn)行高效的。

高鐵運(yùn)行時(shí)間是30年，我們提20年是不是提少了，這30年必須說(shuō)一下，機(jī)械大部件是短壽命，機(jī)械大部件是車體電壓器通過(guò)鑄造、鍛造出來(lái)的東西是短壽命，其他的要換的，電子部件按3到8年進(jìn)行更換的，安全部件涉及到行車安全的部件每五年要進(jìn)行更換，比如內(nèi)測(cè)監(jiān)控裝置，對(duì)高鐵的可靠性的理解就是剛剛說(shuō)到包括行業(yè)分解的這些，這是第一部分簡(jiǎn)單的說(shuō)一下如何去理解高鐵的質(zhì)量的可靠性。

第二部分是怎么保障，這個(gè)保障所有框架沒(méi)有逃出康老師說(shuō)的框架，我們不能說(shuō)是康老師的學(xué)生，但是時(shí)代電氣有北航的研究生、博士生，華為的老師出來(lái)他們不敢說(shuō)他們是華為的，甚至改名字了，但是確實(shí)我們學(xué)的是華為一套的，這是鐵路行業(yè)向跨行業(yè)學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，整理出來(lái)的保障方法和措施。高鐵質(zhì)量可靠性保障部是靠某一個(gè)點(diǎn)做到的，也不是靠某一個(gè)階段做到的，靠的是全過(guò)程，包括研制生產(chǎn)階段，出廠的檢驗(yàn)驗(yàn)收，各個(gè)過(guò)程的管理重點(diǎn)是不一樣的，后面會(huì)講一下各個(gè)過(guò)程管理重點(diǎn)是什么，可靠性的保障要全過(guò)程。

具體到企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)化成這樣一個(gè)流程圖，總結(jié)一句話要以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)，正向從流程著手，逆向從故障和問(wèn)題入手，從客戶的需求開(kāi)始到技術(shù)開(kāi)發(fā)到樣機(jī)，到小批到批量，最后是產(chǎn)品生命周期管理，就是運(yùn)維階段后服務(wù)等等這些，所有客戶需求是在引導(dǎo)各個(gè)階段的優(yōu)化的，同時(shí)各個(gè)階段的問(wèn)題、故障和問(wèn)題反饋給技術(shù)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)不斷優(yōu)化的。分解下來(lái)是兩句話，一句話是質(zhì)量與可靠性是設(shè)計(jì)出來(lái)的，根據(jù)中車株洲所的經(jīng)驗(yàn)，我們重點(diǎn)認(rèn)為設(shè)計(jì)一定要靠流程和可靠性工程，系統(tǒng)工程來(lái)保障。第二個(gè)產(chǎn)品壽命需要運(yùn)維來(lái)保障，第三個(gè)從這幾個(gè)方面簡(jiǎn)單給大家過(guò)一下。

首先是關(guān)于IPD，就是集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，大家可能會(huì)給他打個(gè)標(biāo)簽，IPD是IBM的，是華為的，其實(shí)是我們每一個(gè)企業(yè)的，關(guān)鍵要跟我們企業(yè)實(shí)際結(jié)合。IPD里面很重要兩點(diǎn)，起作用比較大的兩點(diǎn)，一個(gè)是技術(shù)與平臺(tái)建設(shè)，第二個(gè)是過(guò)程的質(zhì)量管控，包括試驗(yàn)檢驗(yàn)，TR審查和FAI等等。技術(shù)與平臺(tái)這塊包括設(shè)計(jì)平臺(tái)、產(chǎn)品平臺(tái)、制造平臺(tái)、試驗(yàn)平臺(tái)以及質(zhì)量控制體系，把這些平臺(tái)貫穿起來(lái)，剛剛張總認(rèn)為我們的可靠性管理肯定是基于體系化的管理來(lái)做的，一樣的理念。設(shè)計(jì)平臺(tái)再細(xì)分，就包括核心技術(shù)平臺(tái)，仿真設(shè)計(jì)平臺(tái)等等。場(chǎng)景平臺(tái)每一個(gè)產(chǎn)品都要去定義組成是什么組成，平臺(tái)技術(shù)怎么去做規(guī)劃等等這個(gè)方面。

過(guò)程質(zhì)量管控靠質(zhì)量門(mén)，鐵路叫質(zhì)量門(mén)，可能華為叫TR審查，考TR審查，F(xiàn)AI等等這些工作保障。這些TR審查一定要切入到IPD流程里面去，否則是無(wú)法保證產(chǎn)品的一致性的。試驗(yàn)驗(yàn)證體系不僅僅考慮技術(shù)研究，也要考慮工程化的FAI體系驗(yàn)證，不能一塊做強(qiáng)了，另外一塊很弱，還是無(wú)法保證最后質(zhì)量的可靠性，時(shí)間關(guān)系我沒(méi)有展開(kāi)講，鐵路有叫可靠性試驗(yàn)，整個(gè)都是在一個(gè)系統(tǒng)里面的，所以中車株洲所有一個(gè)檢測(cè)試驗(yàn)中心，有自己的試驗(yàn)部門(mén)，制造中心有自己的試驗(yàn)部門(mén)，這些部門(mén)標(biāo)準(zhǔn)的管理工作都在檢測(cè)試驗(yàn)中心，有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)這種組織，確保實(shí)驗(yàn)室全過(guò)程去分析的。還有鐵路做的很好堅(jiān)持的很到位的，就是整機(jī)廠參與部件廠的試驗(yàn)檢驗(yàn)，F(xiàn)AI，有時(shí)候會(huì)做飛行檢查，我們理解成飛過(guò)來(lái)，半天又跑了，我們都不知道他來(lái)了，他就跑過(guò)來(lái)檢查一下，除了這些還有理性的FAI他們都會(huì)參加的。

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