2013年特斯拉在全球銷售了2.25萬輛，美國銷量1.76萬輛，其余銷量主要在歐洲。特斯拉計(jì)劃2014年全球銷量達(dá)到3.5萬輛，如果在中國銷售三分之一，就是1萬多輛，要達(dá)到這一目標(biāo)談何容易？

       特斯拉美國用戶一般家里有三四輛車，住的是別墅，有自家的車庫。這些美國用戶以影視體育明星、歌星、IT界精英為主。他們自詡為環(huán)保人士，以乘坐節(jié)能減排的混合動力和純電動汽車為榮。而而中國的明星和富豪們普遍缺乏環(huán)保意識，他們寧可加價買一輛大排量豪華SUV，也不會去買特斯拉。

       從目前特斯拉在中國收獲的數(shù)百個訂單來看，主要是IT精英、企業(yè)高管和一些時尚人士。這些人已經(jīng)有好幾輛車了，購買特斯拉主要是趕時髦。

       在中國銷售的首款特斯拉電動跑車售價從73.4萬元到上百萬元，這個價位工薪階層根本不敢問津?？v有諸多熱捧，但特斯拉在中國只是小眾消費(fèi)，有可能像賓利、勞斯萊斯這些超級豪車一樣，成為科技界和IT精英們的大玩具。這是一個很小的消費(fèi)群體，每年銷量少則幾百輛，多則幾千輛。

       如此少的銷量，根本達(dá)不到規(guī)模生產(chǎn)的地步，有必要在中國投資建廠嗎？據(jù)可靠消息，特斯拉中國公司這兩天確實(shí)去過國家發(fā)改委，但討論的是充電問題，只字未提在中國投資建廠。

       有網(wǎng)友在騰訊微博上跟帖說，其實(shí)比亞迪的技術(shù)比特斯拉的技術(shù)牛多了，只是宣傳工作沒做好而已。特斯拉沒有核心技術(shù)，就是一組裝品牌，走的是高端路線，比亞迪都是自己的技術(shù)，有完善的產(chǎn)業(yè)鏈，走的是平民化路線，還是看好比亞迪的電動汽車。