據中國電動車網了解，7月1日起，北京市全面禁止銷售各類“超標電動車”，包含超標電動自行車、電動三輪、四輪車以及老年代步車等。昨日上午，市工商局對全市銷售電動車的經營者開展集中執(zhí)法檢查，對線上線下違規(guī)銷售電動車行為進行查處，關停無照經營64戶，發(fā)現違規(guī)銷售行為5起，立案2起，查扣違規(guī)電動車104輛。

對老年人而言，買菜遛彎、接送孩子，開上一輛老年代步車顯得方便很多，而“不用上牌、無需駕照、操作簡單”的賣點，也使老年代步車愈發(fā)受到歡迎。然而，老年代步車的“橫行”卻逐漸成為了一個社會問題，已經引起相關部門重視，各地的治理措施也層出不窮。近日，北京市啟動違規(guī)銷售電動車專項治理行動，打算直接從根本上禁售這些違規(guī)老年代步車。但是，在巨大的市場需求下，老年代步車怎能“一禁了之”?

大受歡迎的老年代步車是城市交通亂象的一份子。闖紅燈、逆行、走機動車道、黑車拉私活、小區(qū)私拉電線充電、違規(guī)改裝等現象層出不窮。更讓人擔心的是它的質量難以保證，低劣的配件、粗糙的加工、沒有專業(yè)的檢測設備，使這種充滿山寨氣息的“偽汽車”的安全性大打折扣。另外，由于交通規(guī)則對老年代步車缺乏規(guī)制，帶來的不僅是亂停亂放、隨意穿插造成的擁堵，更有可能引發(fā)嚴重的交通事故。

根據公安部門的統(tǒng)計數據，近五年來，因低速電動車引起的交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發(fā)的事故起數和死亡人數年均分別增長23.3%和30.9%。

新的社會現象出現了，監(jiān)管卻沒有及時跟上。包括老年代步車在內的低速電動車質量參差不齊、事故多發(fā)，重要原因之一就是其沒有統(tǒng)一的生產標準，各個廠商都是按照各自的經驗來生產，產品是否合格都是“自己說了算”。

禁售超標電動車的背后還另有隱憂。小客車牌照搖不到號、新能源車牌照還需排隊，龐大的出行需求必然會涌向此前監(jiān)管缺位的低速電動車。此時出臺禁售政策，雖能暫時“堵漏”，但難以解決根本問題。如何找到更為合法、安全的出行方式，成為考驗我們的新課題。

面對“畸形”的市場需求，需要標本兼治，還老年代步車一個“生存空間”。眼下最為迫切的，是“上牌”和“交規(guī)”兩步走。參考新能源車牌，給老年代步車掛上“定制”車牌，通過“專屬”身份使其遵守機動車管理規(guī)范;另外，在老年人申請?zhí)柵频耐瑫r，對其開展必要的交通規(guī)則教育，通過后方可上路行駛。

從長遠來看，制定統(tǒng)一的國家標準才是根本之道。對老年代步車的最高車速、蓄電池電壓、電動機功率、車體大小等方面設置統(tǒng)一的行業(yè)標準，既可對交通狀況有所緩解，更是對老年人自身安全的有力保護。

尊重老年人的合理需求，疏堵結合要比“一禁了之”好得多。