【導(dǎo)讀】6月12日，也就是明天，新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策開始實(shí)施，新政明確指出，此次針對(duì)的主要對(duì)象為純電動(dòng)汽車，并不包括插電混合車型。然而，有關(guān)插電混合車型的市場(chǎng)焦慮問(wèn)題卻甚上塵囂。

補(bǔ)貼退坡

根據(jù)規(guī)定，新政實(shí)施后，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼;續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調(diào)2%-14%不等。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，財(cái)補(bǔ)新政鼓勵(lì)高續(xù)航車型發(fā)展，300公里以上續(xù)航提供更多補(bǔ)貼，300公里以下補(bǔ)貼大幅減少，150公里以下續(xù)航的車型則一分錢補(bǔ)貼都沒有了。

也就是說(shuō)，此次不管是停止的補(bǔ)貼，還是增加的補(bǔ)貼，都與插電混動(dòng)無(wú)緣了。

想當(dāng)年，中國(guó)從2009年“十城千輛”時(shí)開始大力發(fā)展新能源汽車，工信部還發(fā)布過(guò)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確規(guī)定了新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車。

三十年河?xùn)|，三十年河西，說(shuō)沒有就沒有了!

少了國(guó)家補(bǔ)貼，混動(dòng)汽車的售價(jià)難免失去了優(yōu)勢(shì)，相較于補(bǔ)貼增加的高續(xù)航里程純電動(dòng)車，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯下降，未來(lái)市場(chǎng)的占有率，難免擔(dān)憂。

當(dāng)下，全球很多國(guó)家都已經(jīng)提出了禁售燃油車的時(shí)間表，包括車企也提出停產(chǎn)燃油車的戰(zhàn)略。海南省省長(zhǎng)沈曉明在今年的博鰲論壇提出，海南省將在2030年前實(shí)現(xiàn)全島使用新能源汽車，成為中國(guó)第一個(gè)提出禁售燃油車時(shí)間表的省份。

這不僅僅是發(fā)出一個(gè)信號(hào)，這是一個(gè)時(shí)代來(lái)臨的開端。中國(guó)這個(gè)體量巨大的汽車市場(chǎng)要轉(zhuǎn)變了，燃油汽車被純電動(dòng)汽車取代的日子，怕是不遠(yuǎn)了。

混動(dòng)的未來(lái)，混混沌沌看不清啊!

清退混動(dòng)

在剛剛過(guò)去的5月，新能源乘用車銷量大漲140%，在插電式混合動(dòng)力車型中，比亞迪的秦5月銷量達(dá)到4,496輛，同比大漲1177%，1-5月累計(jì)銷量為18,339輛，同比暴漲1319%。榮威eRX5、榮威i6，二者5月銷量不相上下，均在三千輛左右，且1-5累計(jì)銷量均突破萬(wàn)輛。

可見混動(dòng)車型在市場(chǎng)上的受歡迎程度仍然很高，這應(yīng)該得益于混動(dòng)自身的優(yōu)勢(shì)：比燃油車更低的油耗，比純電動(dòng)汽車更長(zhǎng)的續(xù)航。

前些年國(guó)家政策對(duì)混動(dòng)技術(shù)的扶持力度并不低，同為新能源汽車的混動(dòng)車，也在扶持之列。眾多車企都制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)的混動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，研發(fā)并生產(chǎn)了混動(dòng)汽車，上至國(guó)家下至企業(yè)，已經(jīng)緊密擁抱了插電式混動(dòng)。貿(mào)然出臺(tái)全面的“清退”政策，必將引發(fā)產(chǎn)業(yè)極大的震動(dòng)和持續(xù)不穩(wěn)定。

前期的政策也給混動(dòng)汽車準(zhǔn)備了巨額的扶持資金，如若清退，斷崖式銷量下滑直接表明了此前巨額的資金投入打水漂，而如此巨大的責(zé)任，政府層面想必也很難承擔(dān)。

面對(duì)車輛動(dòng)能系統(tǒng)的多元化要求，插電式混動(dòng)也會(huì)必然選項(xiàng)，構(gòu)建以純電為主，插電式混動(dòng)、天然氣、氫能為輔的能源多元化格局，也是決策者更為希望看到的局面。

5月24日，發(fā)改委出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，其中第四條將“插電式混動(dòng)”歸類到燃油汽車投資項(xiàng)目，這在汽車圈掀起一場(chǎng)風(fēng)暴，很多人都有一個(gè)共性疑問(wèn)“這是否是插電混動(dòng)車型將被移出中國(guó)新能源汽車范疇的信號(hào)?”

事實(shí)上，早在今年4月14日，國(guó)務(wù)院就公開表態(tài)，支持海南加快推廣新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車，海南也因此成為我國(guó)第一個(gè)給出禁售燃油車時(shí)間表的省份，這也從一個(gè)側(cè)面印證了燃油車以及插電混合車型的未來(lái)出路岌岌可危。

納入燃油車行列

2016年10月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定“對(duì)鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的行業(yè)，不得新增產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。”，并且在同年12月20日，國(guó)務(wù)院對(duì)外發(fā)布《政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄(2016年本)》，再次強(qiáng)調(diào)“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”，這應(yīng)該是國(guó)家對(duì)“傳統(tǒng)燃油汽車準(zhǔn)入”最權(quán)威的定性了

其實(shí)從各車企已建、在建的產(chǎn)能看，汽車產(chǎn)能過(guò)剩的形勢(shì)可能會(huì)更加嚴(yán)峻，有其他媒體曾做過(guò)統(tǒng)計(jì)，2016年國(guó)內(nèi)車企產(chǎn)能接近6400萬(wàn)輛，對(duì)比當(dāng)年2802.8萬(wàn)輛的銷量，閑置產(chǎn)能達(dá)3598萬(wàn)輛。

征求意見稿本質(zhì)就是汽車產(chǎn)能管制，細(xì)看政策內(nèi)容第四條的描述，“純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目包括純電動(dòng)汽車、增程式純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等投資項(xiàng)目”，這里也并沒有使用“新能源汽車投資項(xiàng)目包括”，而是采用了“純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目包括”。

從字面調(diào)整看，征求意見稿將“插電式混動(dòng)”歸類到燃油汽車投資項(xiàng)目，能更方便政府對(duì)燃油汽車投資項(xiàng)目進(jìn)行篩選、管理。

但是從市場(chǎng)表現(xiàn)看，由于油電兼修，不受續(xù)航及充電約束等特點(diǎn)，插電式混動(dòng)乘用車在世界范圍內(nèi)受到了消費(fèi)者的青睞，在國(guó)外市場(chǎng)占有率甚至能和純電動(dòng)車型分庭抗禮。

在插電式混動(dòng)被踢出新能源車投資序列后，后續(xù)是否會(huì)被徹底踢出新能源汽車范圍，從而丟失補(bǔ)貼和積分資格乃至丟失路權(quán)優(yōu)待(牌照、限行等)，都成為業(yè)界所關(guān)心的問(wèn)題。