報(bào)載：某款配置很高的電動(dòng)汽車，用起來非常節(jié)能，國家和地方還有近10萬元的補(bǔ)貼，個(gè)人購買僅需10萬元，而且每開一公里電費(fèi)只需要1毛錢左右，普通汽油汽車一公里大約需要7毛錢左右。然而，充電樁數(shù)量少、布局不合理等充電問題，卻成了購買電動(dòng)汽車的攔路虎，充電難的問題日益突出。如何讓電動(dòng)汽車用戶遠(yuǎn)離“充電焦慮”?

首先當(dāng)是按照當(dāng)下電池充電需求，采用“功率共享”的充電堆方案，利用矩陣式柔性充電堆技術(shù)，更換或擴(kuò)容各種功率的充電樁，將電動(dòng)汽車充電站全部或部分充電模塊集中在一起，提高充電設(shè)備的功率兼容性，滿足未來“電池升級(jí)”的充電需求，避免了充電樁的反復(fù)撤建;第二是要在充電方式上，將“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補(bǔ)電”互相結(jié)合，并做到在站、樁、堆都能直接擴(kuò)容，挖掘大功率快充技術(shù)，研究解決300千瓦以上的大功率快充產(chǎn)品，存在的電池發(fā)熱、設(shè)備體積、安全隔離等技術(shù)問題;第三是要通過加強(qiáng)對(duì)充電服務(wù)的智能精細(xì)化管理，在全社會(huì)形成合力，解決由于老舊小區(qū)配電容量有限、物業(yè)不配合等原因，無法普及安裝私人電動(dòng)樁，破解“車多樁少”的難題，并利用技術(shù)平臺(tái)推行并管理用電低谷時(shí)段進(jìn)行充電;第四是要允許全社會(huì)各種經(jīng)濟(jì)主體參與這項(xiàng)服務(wù)的競爭，充分調(diào)動(dòng)中石化、中石油、中海油等石油企業(yè)的積極性，利用其現(xiàn)在較大型的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站，并利用其遍布城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，逐步增加加油充電綜合服務(wù)站的數(shù)量，使老百姓能享受優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)。諸如此類，不一而足。

隨著多用戶端的綠色出行運(yùn)營平臺(tái)和手機(jī)APP應(yīng)用,未來，新型充電樁將互聯(lián)網(wǎng)和充電樁充分結(jié)合，通過手機(jī)客戶端的APP，提供讓新能源汽車充電運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、物聯(lián)網(wǎng)化、能源互聯(lián)網(wǎng)化，實(shí)現(xiàn)充電后的快捷支付和資源融合。我們只有依靠技術(shù)創(chuàng)新突破動(dòng)力電池技術(shù)，并請(qǐng)求小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會(huì)的協(xié)調(diào)支持安裝充電樁，才能讓政府、第三方平臺(tái)、車企、樁企及個(gè)人用戶數(shù)據(jù)共享、互利互惠，才能從真正意義上遠(yuǎn)離“充電焦慮”，進(jìn)而助力智慧交通、智慧城市的發(fā)展。

作者：吳 文