2018年5月，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)在韓國首都首爾的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，三星電子收購意大利高級(jí)汽車零部件制造商Magneti Marelli的傳聞實(shí)屬謠言，F(xiàn)CA的債務(wù)減免計(jì)劃即將完成，不需要任何外力幫助，并且兩家公司在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略上也不具有任何相關(guān)性。

在三星四處買買買的道路上，Magneti Marelli只不過是一次小剮蹭，不算什么大事件。

而這條路通向的目標(biāo)——汽車，或者具體說新能源汽車?自動(dòng)駕駛技術(shù)卻是當(dāng)下科技圈、創(chuàng)投圈甚至朋友圈最火最熱的事件之一。

三星汽車小歷史

嚴(yán)格來說，三星并不是汽車界的新玩兒家，早在1994年，三星就建立了自己的車廠——三星動(dòng)力(Samsung Motor)，并于1998年開售了其第一款由日產(chǎn)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。但很不巧，亞洲金融危機(jī)同期爆發(fā)，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的三星集團(tuán)忍痛將三星動(dòng)力80.1%的股份以3.5億歐元的“白菜價(jià)”賣給了雷諾。剩下的19.9%則由三星集團(tuán)下的金融服務(wù)公司——三星信貸公司(Samsung Credit)繼續(xù)持有。

收購三星動(dòng)力以后的雷諾-三星動(dòng)力公司(Renault-Samsung Motors)則開始繼續(xù)在韓國制造、銷售雷諾和日產(chǎn)品牌的轎車，并在金融危機(jī)過后的第一年里就實(shí)現(xiàn)了盈利。不僅如此，此后雷諾-三星動(dòng)力公司還將制造的雷諾和日產(chǎn)牌汽車出口海外，銷往世界各地。

三星汽車新起點(diǎn)

三星電子目前已經(jīng)在其位于硅谷的創(chuàng)意中心建立起了公司未來邁入汽車市場(chǎng)的核心科技——ADAS，Autonomous and advanced Driver Assistance System(高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng))。

根據(jù)三星電子硅谷創(chuàng)意中心主任Dave Anderson介紹，三星目前專注于未來科技在出行上的應(yīng)用。

雖然目前在硅谷，最火的事兒就是搞自動(dòng)駕駛技術(shù)或者是在去搞自動(dòng)駕駛技術(shù)的路上，但三星可不是潮流追隨者，而是真正有能力的弄潮兒——就像老對(duì)手蘋果一樣!

但是，和蘋果一樣，三星也并不打算推出任何整車產(chǎn)品。(雖然三星確實(shí)還算是有個(gè)產(chǎn)能嗷嗷叫的工廠在韓國老家。)

老對(duì)手蘋果目前步伐明顯稍快一步，上周他們已經(jīng)和大眾汽車牽手達(dá)成了戰(zhàn)略合作，將會(huì)在2019后共同推出自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品。(注：蘋果報(bào)告原文使用的是Shuttle，產(chǎn)品將不會(huì)是我們熟知的四門房車而是類似國內(nèi)小巴的穿梭通勤車)

大眾將負(fù)責(zé)車輛底盤系統(tǒng)和車身框架的設(shè)計(jì)制造，而蘋果將會(huì)提供電池、傳感器、控制系統(tǒng)和內(nèi)飾中控平臺(tái)以及其他相關(guān)零部件。

三星汽車Drvline

三星毫無疑問將會(huì)把更多的注意力放在軟件—相關(guān)硬件平臺(tái)的搭建上，這個(gè)搭載其核心科技ADAS的開放平臺(tái)的名字是Drvline。

Drvline將會(huì)成為一個(gè)開放平臺(tái)，吸引其他整車廠來融入到其技術(shù)生態(tài)圈中。具體實(shí)施應(yīng)該會(huì)和蘋果-大眾汽車的模式異曲同工。

合理的勞動(dòng)分工，各在各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域大顯身手，最后合體成型。

在過去的21個(gè)月里，大約有1000名三星和哈曼(Harman)的工程師燒了三星80億美元在沒日沒夜地搞自動(dòng)駕駛技術(shù)。

三星電子目前已經(jīng)在自動(dòng)駕駛框架搭建上燒了7千萬美元，預(yù)計(jì)未來還會(huì)有將近10億美元投入到三星謀劃的“合作伙伴生態(tài)圈”大熔爐中，聯(lián)合所有可以聯(lián)合的車廠、科技公司力量來一起為三星Drveline添磚加瓦。(注：三星生態(tài)圈包括下一代智能計(jì)算機(jī)、傳感器、軟件、交互和用戶體驗(yàn)五大領(lǐng)域。)

三星汽車朋友圈

除了自己發(fā)力，三星還斥資2.12億美元建立創(chuàng)新基金會(huì)，用于投資和收購全世界的科技公司為己用。

第一個(gè)被“臨幸”的企業(yè)是TTTech，一個(gè)扎根硅谷專注于軟件開發(fā)和平臺(tái)整合的年輕企業(yè)。

2017年底，三星電子在土豪“老爸”們——三星物產(chǎn)會(huì)社以及韓國政府的幫助下?lián)]毫88億美元收購了著名的車載音響—娛樂系統(tǒng)制造商哈曼(Harman)。

2018年初，三星和FCA談判希望通過收購Magneti Marelli來緩解FCA的龐大債務(wù)危機(jī)。但實(shí)際上，對(duì)于幫助FCA走出債務(wù)危機(jī)，三星甚至懶得念一句“阿彌陀佛”。

而且對(duì)于三星來說，Magneti Marelli的主流業(yè)務(wù)——車燈產(chǎn)品本身并沒有太大吸引力。Magneti Marelli在車燈生產(chǎn)背后的交互、控制、遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)以及相應(yīng)的車載娛樂系統(tǒng)才是三星最想獲得的。

但這一收購最終沒能成行。

在買買買的背后，三星展示的是力量和決心。套用Anderson的原話就是：

“很多事兒我們做不了，沒關(guān)系，我們花錢請(qǐng)別人做。別人不會(huì)做?沒事兒，我們花錢請(qǐng)另一波人教你們?cè)趺醋觥４蠹业墓餐繕?biāo)都是Drvling平臺(tái)。”

做開放平臺(tái)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的大勢(shì)所趨，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量也是整合資源全力攻克自動(dòng)駕駛技術(shù)的最優(yōu)解。比如說圍繞平臺(tái)開發(fā)L2(hands-off，手不扶駕駛)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這就需要至少一臺(tái)車輛平臺(tái)和兩臺(tái)以上的三星開發(fā)處理器來實(shí)現(xiàn)。

這時(shí)候三星朋友圈的各位親們，有錢的出錢有力的出力就可以很快開發(fā)出系統(tǒng)并盡快投入測(cè)試。大大提高了平臺(tái)工作效率。

Anderson說，在這樣的朋友圈里，三星可以輕松地駕馭，汽車就變成了一個(gè)更大號(hào)的智能手機(jī)一般，只不過多了四個(gè)輪子。而說起造手機(jī)，我們連蘋果都是嘴上說不服氣的!

科技圈最會(huì)開車？

三星作為科技公司的強(qiáng)大基因和資源會(huì)對(duì)各個(gè)車廠產(chǎn)生不可拒絕的吸引力。

Anderson說“我們?cè)诿總€(gè)接觸過的領(lǐng)域都幾乎是處于領(lǐng)先地位的。智能手機(jī)雖然不是韓國人發(fā)明的，但是我們比學(xué)趕幫超，最后獨(dú)占鰲頭，比蘋果世界占有率還高5%。更不要說我們還有廣闊的家居市場(chǎng)，上到電冰箱，下到面包機(jī)，我們什么都行!”

三星當(dāng)前在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的氣場(chǎng)也是這樣的，拔劍四顧心茫然，別看我來得慢，但是我肯定能做到最好。

技術(shù)儲(chǔ)備、工業(yè)能力、銷售專家、粉飾小能手，這些都是三星引以為傲的資本也是Anderson可以口出狂言的信心基礎(chǔ)。

三星Drvline將會(huì)搭載L4等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前已經(jīng)在韓國和加州的路面上開始了各種測(cè)試。第一款產(chǎn)品將會(huì)在2020年上市并且會(huì)集成一臺(tái)人臉識(shí)別自動(dòng)剎車攝像頭。