繼吉利汽車、沃爾沃、Polestar相繼在成都建廠后，成都在吉利發(fā)展中的戰(zhàn)略地位正變得愈發(fā)重要。5月23日，吉利控股集團與成都市簽署投資合作協(xié)議，吉利新能源整車及泛歐亞零部件基地正式落戶成都市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。

同日，吉利控股集團旗下銘泰集團在成都簡州新城投資建設的包括汽車專業(yè)人才教育、重大汽車國際賽事等內(nèi)容的“成都銘泰方程時空港”項目也正式開工，進一步豐富了吉利在成都的發(fā)展布局。

當下，發(fā)展新能源汽車已成為吉利的重要任務，而成都將在吉利新能源汽車發(fā)展中起到“橋頭堡”的作用。

“成都是吉利發(fā)展的福地，雙方淵源很深。成都在汽車領域中有消費市場、產(chǎn)業(yè)基礎和技術創(chuàng)新驅動力，所以吉利控股集團已把成都作為一塊戰(zhàn)略高地，未來將持續(xù)加大吉利在成都的戰(zhàn)略布局。”吉利汽車集團副總裁楊學良說。

成都已是吉利的戰(zhàn)略高地

根據(jù)協(xié)議，接下來吉利控股集團將在成都投資布局新能源整車研制、零部件配套生產(chǎn)及移動出行服務等一系列重大項目。

作為西南地區(qū)的門戶，成都近年來已成為全國汽車消費的重要城市。數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月，成都機動車保有量達到452萬輛，僅次于北京在全國位列第二。

在此背景下，吉利將成都看作輻射西南地區(qū)市場的重要基地。早在2007年，吉利汽車成都制造基地就已啟動建設。在收購沃爾沃之后，吉利又決定將沃爾沃在華的首個生產(chǎn)基地落戶成都。

在此前的采訪中，吉利控股集團董事長李書福曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表達了沃爾沃落戶成都的重要性。“選擇成都是非常英明的，特別是在人才的招聘過程中，成都本地人才素質比較高。成都對人才的吸引力也很大。沃爾沃汽車當時的建廠決定也得到了成都市政府的支持。”

因為沃爾沃與成都的“淵源”，去年底，吉利進一步將新成立的高性能電動車品牌Polestar的生產(chǎn)基地也定在成都。據(jù)記者了解，目前該工廠已開工建設，年產(chǎn)能規(guī)劃達到10萬輛。

有分析認為，此次新能源整車及泛歐亞零部件基地項目的正式落地，吉利在成都的汽車產(chǎn)業(yè)布局，尤其是新能源板塊的布局將進一步完善。未來，吉利在成都“落戶”的各項目之間將形成協(xié)同效應。

事實上，重點布局成都的車企并非吉利一家。目前，一汽-大眾、神龍、一汽豐田等車企已先后在成都建有生產(chǎn)基地。在此情況下，成都已擁有汽車產(chǎn)業(yè)集群效應優(yōu)勢，這對追求規(guī)模效應和成本控制的車企來說也具有極大的吸引力。

吉利提速新能源

此次項目落成，也是吉利在新能源領域加速布局的重要體現(xiàn)。

實際上，在新能源汽車方面，吉利的布局相對較早。2015年，吉利汽車發(fā)布了“藍色吉利行動”戰(zhàn)略，提出到2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占整體銷量90%以上的發(fā)展目標。

從去年開始，在“雙積分”的政策壓力下，吉利的新能源戰(zhàn)略也開始提速。不僅是吉利品牌，沃爾沃、領克等品牌也在加速推進新能源產(chǎn)品的研發(fā)和推廣。

據(jù)了解，繼去年7月宣布“全面”進入電動化時代后，在今年的北京車展開幕當日，沃爾沃再次在電動化方面釋放重要信號，宣布到2025年，純電動汽車將占公司總銷量的50%。與此同時，沃爾沃旗下的高性能電動車品牌Polestar，已規(guī)劃三款車型，瞄準主流純電動車細分市場。

領克方面，在今年北京車展，領克01PHEV車型已正式首發(fā)亮相。近日，楊學良向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，未來，領克品牌在歐洲僅銷售新能源車型。

而隨著“藍色吉利行動”戰(zhàn)略完成的時間節(jié)點愈發(fā)臨近，吉利汽車推進新能源汽車的發(fā)展速度也在加快。今年3月，吉利全新帝豪EV450車型上市;北京車展上，全新博瑞GE車型首發(fā)亮相。數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，吉利汽車新能源全國經(jīng)銷商數(shù)量已達108家，同比增長80%，未來還將進一步增加。

而吉利新能源整車及泛歐亞零部件基地落戶成都后，吉利控股集團的新能源發(fā)展將進入一個新的發(fā)展階段。