沒有一點點防備，今天下午，國務院關稅稅則委員會發(fā)布了關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告。其中整車稅率從 25% 和 20% 統(tǒng)一下降至 15%。此前特斯拉CEO Elon Musk 和美國總統(tǒng) Donald Trump 兩大 Twitter 網(wǎng)紅都曾為中國過高的汽車關稅叫屈，我們不妨來看看特斯拉對關稅下調(diào)的態(tài)度。

先放出你們最關心的調(diào)后價格：

圖片來自特斯拉產(chǎn)品專員，僅供參考、未經(jīng)最終確認。

Model S75D/100D/P100D 分別降價約 5/6/9 萬元；Model X75D/100D/P100D 分別降價約 5/7/10 萬元。

簡單總結下：

其實我買車不在乎高價低價，反正都買不起。下面說說整件事讓我印象深刻的點。

先來還原一下今天下午的各大車廠。關稅下調(diào)公告曝光后，傳統(tǒng)車廠里響應最快的是保時捷。下午 17 點左右，保時捷宣布稱已開始評估中國汽車關稅新政，將稍后宣布調(diào)價措施;很快豐田跟進稱將下調(diào)出口至中國銷售的汽車價格;隨后寶馬發(fā)布聲明稱計劃對價格進行評估后采取「積極回應」。全程不到一個小時。

三家傳統(tǒng)車廠跑在了特斯拉前面，考慮到特斯拉尚未在中國建廠、全系產(chǎn)品均屬于進口車，特斯拉的表態(tài)慢了一拍。

隨后，特斯拉管理層上演了一記反殺：特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤微信朋友圈更新，稱「特斯拉按照最新關稅確認的價格已經(jīng)傳達到全中國所有銷售網(wǎng)點，請您盡快垂詢!」

天下武功，唯快不破!

在一些同行發(fā)了聲明，另一些準備發(fā)聲明的時候，特斯拉完成了與總部就關稅下調(diào)價格的信息同步與決策，隨后將決策結果同步到了全國各地的銷售網(wǎng)點。

但還有一個問題，上述關稅調(diào)整新政從 2018 年 7 月 1 日起執(zhí)行。也就是說，從朱曉彤那條朋友圈發(fā)布起到 7 月 1 日前產(chǎn)生的所有訂單，都需繼續(xù)繳納 25% 的關稅，但在用戶端是以 15% 計算的。中間的差價怎么辦?當然是特斯拉補貼了。

怎么評價這件事?一方面，在 Elon Musk 力主公司下半年實現(xiàn)盈利的當下，不惜以降低利潤率為代價支持降稅政策，特斯拉中國對新政翹首以盼的姿態(tài)快溢出屏幕了;另一方面官方承擔差價本身意味著，特斯拉中國一定跟美國總部進行了信息同步，特斯拉的決策效率更加值得傳統(tǒng)車廠注意。

Elon Musk 一直醉心于通過信息化提升企業(yè)運營效率，對高頻高效的溝通與迭代有著極高要求。特斯拉把汽車工業(yè)迭代搞得像互聯(lián)網(wǎng)公司不是第一次了。

去年 7 月底，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)布了《關于推進本市電動汽車及自用充電設施新國標升級改造工作的通知》，10 月中旬，特斯拉同時配備直流和交流(DC/AC)雙充電接口的「新國標版」車型的產(chǎn)品定義、設計、研發(fā)、量產(chǎn)已經(jīng)全面落地。

車和家 CEO李想此前也提到了 IT 系統(tǒng)對傳統(tǒng)企業(yè)的信息革命能力。特斯拉 Model S 是史上第一款三電系統(tǒng)性能優(yōu)秀的車型，可是到今天為止，雪佛蘭 Bolt、捷豹 i-Pace、保時捷 Mission E、奧迪e-tron、蔚來 ES8……打造一款優(yōu)秀的純電動車型似乎并沒有什么壁壘，但打造一家真正將互聯(lián)網(wǎng)與汽車工業(yè)運營結合以提升效率(而非給汽車本身強加噱頭)的企業(yè)卻難上加難。

你以為這就算完了嗎?

5 月 14 日，Elon Musk 下發(fā)了全員郵件：

為了確保特斯拉做了充分的準備迎接未來，我們對公司進行了徹底的重組，作為重組的一部分，我們正在將管理結構扁平化以提升溝通效率，將那些對我們成功的使命不重要的合理的活動進行精簡和整合。

新的風暴即將來臨：

就我的觀察而言，新造車公司里車和家一直在致力于用以大幅提升運營效率的企業(yè)級IT系統(tǒng);蔚來直接挖來前特斯拉首席信息官(CIO)Ganesh V. Lyer 擔任蔚來 CIO 兼全球數(shù)字運營主管，直接向李斌匯報;傳統(tǒng)車企里，通用因為收購了 Cruise Automation，且備受通用 CEO Mary Barra 推崇，這家創(chuàng)業(yè)公司正在推動通用建立起高效溝通、快速運作的開發(fā)流程。

發(fā)聲明還不如特斯拉全國調(diào)價快的車廠們，反思一下?

來源：第一電動網(wǎng)

作者：42號車庫