近日，福州市發(fā)改委出臺(tái)《福州市“十三五”電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃》，預(yù)計(jì)在2018年，建設(shè)0.34萬(wàn)個(gè)公共及專用充電設(shè)施，到2020年，完成福建省下達(dá)的全市公共服務(wù)領(lǐng)域固定充電樁建設(shè)2.5萬(wàn)個(gè)的任務(wù)。

此外，還要培育發(fā)展1~2家充電服務(wù)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)龍頭企業(yè)，鼓勵(lì)有條件的出租車及其他集團(tuán)車輛運(yùn)營(yíng)公司開(kāi)展換電模式運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，全面建成市域高速公路服務(wù)區(qū)城際快充站，積極推進(jìn)居民區(qū)和單位停車位配建充電樁。

“十三五”充電設(shè)施規(guī)劃

十三五期間，福州市將大力推進(jìn)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先建設(shè)公交、公路客運(yùn)等專用充電基礎(chǔ)設(shè)施，積極推進(jìn)環(huán)衛(wèi)、物流等專用充電基礎(chǔ)設(shè)施的思路，結(jié)合充電基礎(chǔ)設(shè)施布局情況，對(duì)各年度充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展目標(biāo)分解如下表：

2016-2020年分年度分類公用領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)

備注：表中不含私人充電樁，私人充電樁根據(jù)私人電動(dòng)汽車實(shí)際推廣應(yīng)用數(shù)量按1:1配建。

十三五期間，福州中心城區(qū)建設(shè)1050個(gè)充電樁，114個(gè)公共充電站點(diǎn)，共5625個(gè)充電樁。

根據(jù)專用車配置情況，配套建設(shè)1.56萬(wàn)個(gè)環(huán)衛(wèi)、物流等專用車輛充電樁。新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，且已建設(shè)充電設(shè)施的非固定產(chǎn)權(quán)停車泊位不應(yīng)低于總車位的20%。鼓勵(lì)有條件的充電設(shè)施對(duì)外開(kāi)放。

福州市根據(jù)縣(市)、區(qū)任務(wù)進(jìn)行分解，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展目標(biāo)如下：

“十三五”期間公用領(lǐng)域分縣(市)區(qū)分類充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展目標(biāo)

備注：表中不含私人充電樁，私人充電樁根據(jù)私人電動(dòng)汽車實(shí)際推廣應(yīng)用數(shù)量按1:1配建。

充電設(shè)施建設(shè)存在諸多困難

目前，福州中心城區(qū)共有23個(gè)公交及公共充電站點(diǎn)，公交及公共充電樁約750個(gè)。直流快充樁主要分布在公交專用充電站。另外還有自發(fā)建設(shè)的部分隨車附贈(zèng)的私人充電樁。

由建設(shè)現(xiàn)狀看，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)均較為滯后，考慮私人充電樁裝設(shè)比例，福州市電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的配比約2:1，而標(biāo)準(zhǔn)配比應(yīng)接近于1:1。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后導(dǎo)致了消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)汽車持觀望態(tài)度。據(jù)調(diào)研了解，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍存在諸多困難。

首先，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地價(jià)格偏高，根據(jù)國(guó)家四部委文件要求，獨(dú)立占地的集中式充電站用地按照加油加氣站用地供應(yīng)模式。但建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)反映如僅采用招拍掛的市場(chǎng)化招標(biāo)形式，用地價(jià)格大多偏高，造成在發(fā)展初期市場(chǎng)前景不明朗時(shí)，無(wú)企業(yè)應(yīng)標(biāo)。

其次，小區(qū)物業(yè)、業(yè)主拒絕充電設(shè)施接入。由于已建商業(yè)樓、小區(qū)等的配變沒(méi)有考慮充電設(shè)施的負(fù)荷，安全管理責(zé)任不明確，加之部分業(yè)主對(duì)充電設(shè)施不了解，不同意接入，導(dǎo)致物業(yè)往往以用電荷載不足等理由拒絕接入。

此外，現(xiàn)場(chǎng)施工困難也是其重要的原因之一，已建設(shè)的場(chǎng)所沒(méi)有預(yù)留充電設(shè)施線路管溝，線路布置困難，充電設(shè)施接入時(shí)現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)改造時(shí)間拉長(zhǎng)。

再者充電設(shè)施利用率較低，目前福州各已建的公共充電位普遍也兼做普通停車位，在本已有限的公共充電停車位上，可能被非電動(dòng)汽車停車所占據(jù)，還有相當(dāng)?shù)?s店充電位僅限于對(duì)本品牌車輛的服務(wù)，電動(dòng)汽車業(yè)主往往并不了解充電設(shè)施的分布。這些都導(dǎo)致充電設(shè)施資源無(wú)法得到有效利用，限制了用戶使用公共充電樁的熱情。