“現(xiàn)在還無(wú)法確定政策放開的具體細(xì)則，但如果一旦完全放開，外資企業(yè)就可以任意在中國(guó)通過(guò)各種形式建立相應(yīng)的模式，包括獨(dú)資。”汽車行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，不過(guò)當(dāng)前多數(shù)外資品牌在中國(guó)都有合作伙伴，未來(lái)即便在新能源領(lǐng)域獨(dú)資也需要平衡各方的資源。“現(xiàn)在所有合資公司通過(guò)合同方式簽訂的，合同期限一般都長(zhǎng)達(dá)20年以上，大部分合資公司的合同還沒(méi)到期。如果某一方提前解約，要付出很大的成本，對(duì)現(xiàn)有合資公司會(huì)產(chǎn)生不利的影響。”張志勇說(shuō)。

此前，國(guó)家政策允許外商在自貿(mào)區(qū)進(jìn)行鋼鐵生產(chǎn)、摩托車生產(chǎn)、鹽的批發(fā)、加油站和娛樂(lè)場(chǎng)所的獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，但對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)并未開放。而去年11月份，外交部在網(wǎng)站上發(fā)布的一篇文章指出，中國(guó)將在2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作，這為新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲取獨(dú)資經(jīng)營(yíng)權(quán)帶來(lái)了希望。

不過(guò)，除了特斯拉外，當(dāng)前絕大多數(shù)主流外資品牌都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。但一些外資車企也在其旗下成立了新能源子品牌，比如寶馬i、奔馳EQ和沃爾沃Polestar等，政策放開也不排除這些品牌會(huì)在中國(guó)選擇獨(dú)資。

“外資車企未來(lái)在新能源領(lǐng)域是否獨(dú)資因車企而異。即便未來(lái)一些車企單獨(dú)成立子品牌來(lái)發(fā)展新能源汽車，對(duì)于一些比較大眾化的外資品牌來(lái)說(shuō)，這些品牌的利潤(rùn)較薄，在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的情況下，它們對(duì)中方的資源依賴依然很重。”LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌對(duì)記者表示，未來(lái)這些車企要在新能源領(lǐng)域考慮獨(dú)資的話，需要衡量的因素也有很多。

“它們對(duì)現(xiàn)有合作伙伴已經(jīng)有了非常大的投入，在未來(lái)至關(guān)重要的新能源領(lǐng)域成立獨(dú)資企業(yè)會(huì)影響現(xiàn)有合作伙伴的關(guān)系，還要平衡各方的利益。”曾志凌說(shuō)，一些外資車企對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有經(jīng)銷商體系較為依賴，獨(dú)資建廠除了要處理和它們的關(guān)系外，還要處理供應(yīng)鏈體系以及政府關(guān)系層面的問(wèn)題。“別說(shuō)是獨(dú)資，即便是要取回股權(quán)，所要付出的代價(jià)成本都會(huì)很高，所以要慎重選擇。此外，成立一家新公司需要在新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系等方面進(jìn)行建設(shè)，其成本建設(shè)也較高昂，即便是落成后，在這樣一個(gè)成熟的市場(chǎng)也不會(huì)奪取太多的市場(chǎng)份額。”

相對(duì)于獨(dú)資來(lái)說(shuō)，在新能源領(lǐng)域?qū)ふ乙粋€(gè)中國(guó)合資伙伴不僅能夠滿足中國(guó)政府提出的政策要求，還意味著可以通過(guò)合資伙伴得到更多地方資源的支持。“這樣做會(huì)有更多的便捷性，而隨著股比政策的放開，外資企業(yè)或許也能從合資中得到更多的利益。”曾志凌說(shuō)。

隨之而來(lái)的問(wèn)題是，如果未來(lái)出現(xiàn)外資車企選擇獨(dú)資的方式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，那么其對(duì)自主品牌是否會(huì)產(chǎn)生影響?

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)新能源汽車的銷量在全球銷量中占比達(dá)50%，動(dòng)力電池的出貨量占到全球60%以上，這意味著中國(guó)企業(yè)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)具備足夠成熟的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。“自主品牌具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前在三電等技術(shù)方面也有一定的積累。即便外資企業(yè)未來(lái)進(jìn)行獨(dú)資，對(duì)我們的影響也有限。汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)成熟的發(fā)展階段，獨(dú)資的品牌也不會(huì)比以往奪取更多的市場(chǎng)份額。”曾志凌說(shuō)。

另一方面，與合資潮相比，如果獨(dú)資成為一種趨勢(shì)，將會(huì)倒逼自主品牌提升新能源核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力。過(guò)去在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，由于車的利潤(rùn)一般在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，合資會(huì)給外企創(chuàng)造更多的利潤(rùn)空間，因而通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”的方式往往導(dǎo)致市場(chǎng)丟了但技術(shù)沒(méi)有掌握。來(lái)自很多專家的觀點(diǎn)認(rèn)為目前自主品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)具備一定的實(shí)力，沒(méi)有必要在新能源領(lǐng)域再走合資的老路。“雖然在起步階段，獨(dú)資會(huì)給自主品牌帶來(lái)一定的影響。但從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，外資如果來(lái)中國(guó)建廠將會(huì)推動(dòng)新能源汽車成本的下降，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，這會(huì)推動(dòng)自主品牌技術(shù)的進(jìn)步，也會(huì)提升整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的水平。”