智慧財經(jīng)董事長魏霆發(fā)布報告

中新經(jīng)緯客戶端4月11日電 在2018年這一傳統(tǒng)電動汽車全面轉(zhuǎn)向智能電動汽車的關(guān)鍵之年，智慧財經(jīng)研究院聯(lián)合《財經(jīng)》雜志撰寫了《全球電動汽車產(chǎn)業(yè)2018趨勢報告》，該報告在2018博鰲亞洲論壇正式發(fā)布。

中國新秀閃亮登場 或破特斯拉獨大局面

《報告》認為，2018將成為電動汽車提速元年。或者說，2018-2020年是重要的時間窗口。

《報告》提出，以特斯拉電動汽車的問世為標志，電動汽車高性能和高科技的結(jié)合成為現(xiàn)實。隨著從研發(fā)、生產(chǎn)到充電技術(shù)的日益成熟，以及使用環(huán)境的日新月異，電動汽車的購置與使用總成本開始向跟燃油汽車持平甚至走低過渡;尤其是2017年，世界各國政府紛紛表態(tài)將盡快禁售燃油汽車等，均使得消費者的觀望情緒逐漸淡化，購買與使用的愿望越來越強烈。

該研究發(fā)現(xiàn)，早在2013年前后，美國的造車新秀就經(jīng)歷了一波較大的倒閉潮。同一時期，已經(jīng)經(jīng)歷了10年虧損的特斯拉卻正在走出陰霾。對智能化程度的重視，體現(xiàn)在在中國不斷涌現(xiàn)的電動汽車造車新秀身上。由于電機反應(yīng)迅速和結(jié)構(gòu)相對簡單等要素，汽車智能化的最佳技術(shù)平臺目前當屬電動汽車。2014年開始，中國的電動汽車造車新秀開始不斷涌現(xiàn)，他們所提出的差異化競爭力可歸結(jié)為兩個：一是有產(chǎn)品力的純電動汽車;二是由軟件定義的有更好體驗的智能汽車。

據(jù)上述《報告》，早在2015年時，要不要轉(zhuǎn)型新能源車，何時轉(zhuǎn)型新能源車，傳統(tǒng)燃油巨頭都在猶豫觀望。在國外，車企多為上市公司，管理層也多是職業(yè)經(jīng)理人，需要對股東和業(yè)績負責，不敢將大量資金投入到短期無法盈利的電動汽車研發(fā)中。國內(nèi)車企同樣如此，并且背負“國企”的名頭，進行創(chuàng)新，大膽突破并不容易。這就給了新造車者以生存空間和超車機會。

《報告》稱，2018年，中國的量產(chǎn)電動汽車公司開始閃亮登場，或?qū)⒋蚱铺厮估毚蟮木置妗?/p>

電池技術(shù)成破局關(guān)鍵

《報告》指出，時至今日，最為重要的電池技術(shù)卻并沒有到達完全成熟的地步，這也是電動汽車產(chǎn)業(yè)前行道路上最大的障礙。智慧財經(jīng)研究院首席研究員曹圣明認為，目前而言，電池以及充電技術(shù)離理想狀態(tài)的終端確實都存在不小的距離：續(xù)航里程、充電時間、安全性以及生產(chǎn)和使用成本等關(guān)鍵指標的緊密關(guān)聯(lián)中，被動狀態(tài)還未得到有效突破。不過，參照手機電池及其充電寶的發(fā)展歷程，電動汽車面對的這些最終都將不是問題。

在上述研究中，對于業(yè)界和消費端一直苦苦糾結(jié)的續(xù)航里程問題，一些業(yè)內(nèi)人士和專家業(yè)表達了看法。

“科技的偉大不是超級而是普及。”造車新秀代表——威馬汽車創(chuàng)始人沈暉認為，很多人擔心的電動汽車續(xù)航里程問題，現(xiàn)實中并不會發(fā)生。因為除了出租車，很少會有人一天行駛300km以上的路程。中國汽車工程研究院副院長謝飛也認為，除了自駕游和跑業(yè)務(wù)，多數(shù)私家車每天的行駛里程也就幾十公里。

展望未來，報告最后認為，2018年，優(yōu)秀的電動汽車公司將突出重圍，頭部投資估值回報將在未來全面提升，電池技術(shù)的研發(fā)將持續(xù)作為熱點存在。另外，作為汽車技術(shù)的戰(zhàn)略制高點，汽車智能化系統(tǒng)將愈加成熟。2018年將成為電動汽車提速元年，電動汽車定型量產(chǎn)出現(xiàn)。2019-2020年則將見證電動汽車規(guī)模化上市、自主知識產(chǎn)權(quán)紛紛獲取、投資機會將大量呈現(xiàn)。