2017年的補貼標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)大幅降低過一次，2018年進(jìn)一步縮減百分之三十。2020年將會取消對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼。最近幾年，國家通過逐漸退坡的方式來緩解補貼調(diào)整對新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊。在補貼新政的推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動，向政策和市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)變，最后完全來由市場驅(qū)動決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來三年將是風(fēng)起云涌、變革發(fā)展的三年，本文從國家、企業(yè)和消費者的角度看變革。

國家開啟后政策驅(qū)動時代

在2018年的新版補貼標(biāo)準(zhǔn)里面，有一句很重要的話：單車補貼金額=里程補貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。這正是國家補貼的3大基準(zhǔn)指標(biāo)。

一、續(xù)航里程

1)純電動汽車：300km是合格線

根據(jù)新的補貼標(biāo)準(zhǔn)，此次退坡不再是“一刀切”，而是根據(jù)續(xù)航里程的不同做了相應(yīng)的調(diào)整。

以上數(shù)據(jù)可以看出，針對純電動車型，能拿到國家補貼的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)從100km提升到了150km，且續(xù)航里程在300km以下的車型都出現(xiàn)了不同程度的降低，也就是說想要拿到更多的國家補貼，其續(xù)航里程必須300km起步。

然而2017年，AOO級微型電動車是整個新能源汽車銷售主力，在年度總銷量排名前10的純電動汽車里，有7款都是微型車。這些微型純電動汽車的續(xù)航里程普遍在150km到200km之間，它們在2017年可以獲得3.6萬元的國家補貼，但從現(xiàn)在開始，補貼金額將陡降至1.5萬元，縮水幅度近60%。

2)插電式混合動力汽車：純電續(xù)航≥50km

插電式混合動力(含增程式)乘用車工況法續(xù)駛里程不低于50 km。

相比純電動汽車補貼的大幅變動，插電式混合動力車型的補貼只微降了8.3%，但新的補貼標(biāo)準(zhǔn)加入了對能耗水平的考核。

純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于65%，比值介于60%(含)-65%之間的車型按0.5倍補貼，比值小于60%的車型按1倍補貼。純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)(純電)百公里耗電量應(yīng)滿足純電動乘用車門檻要求。

二、電池能量密度

在新的補貼標(biāo)準(zhǔn)里，電池能量密度補貼門檻顯著提高。

要獲得國家補貼，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg，105(含)-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。在新標(biāo)準(zhǔn)的推動下，三元鋰電池將會全面取代磷酸鐵鋰電池，對于提高續(xù)航里程，更好的破解里程焦慮問題。

三：車輛能耗水平

車輛能耗水平是新補貼標(biāo)準(zhǔn)的重要考核指標(biāo)。百公里耗電量越低，補貼就越多。按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45;10001600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量(Y)優(yōu)于門檻0(含)-5%的車型按0.5倍補貼，優(yōu)于門檻5(含)-25%的車型按1倍補貼，優(yōu)于門檻25%(含)以上的車型按1.1倍補貼。

能耗水平主要考驗車輛的電控技術(shù)和輕量化技術(shù)。接下來各大廠商都將更加重視這兩個方面的技術(shù)研發(fā)。

四、地方補貼政策

2018版補貼政策中，關(guān)于新能源汽車地方財政補貼額度，沒有相應(yīng)量化指引，但值得觀察的是，新政指出地方應(yīng)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和改善新能源汽車使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。對于新政策下的地方補貼有更多值得期待的轉(zhuǎn)變!

新能源汽車企業(yè)的技術(shù)革新之路

針對國家補貼政策的三大參考標(biāo)準(zhǔn)：續(xù)航里程、電池系統(tǒng)能量密度、車輛能耗，車企必然要從這三大方面提升自己：

首先，提升新車的續(xù)航里程至300km以及上。那些2017年靠低續(xù)航微型電動車走量的車企來說，是巨大的考驗。不僅需要在新車型的研發(fā)方面加大投入，甚至整個品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都將面臨大的調(diào)整，所涉及到的人力、物力和財力都是巨大的。其次，電池能量密度需達(dá)到120Wh/kg以及上。使用能量密度更高的三元電池，暫時將成為車企的必然選擇，也將加速固態(tài)電池和燃料電池的開發(fā)，使用成本的降低，滿足更高續(xù)航里程的要求。第三，提高車輛的能耗水平至國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的5%及以上。目前提升車輛能耗水平的主要方法便是電控技術(shù)和輕量化技術(shù)，不難理解，電控技術(shù)越高效，車輛越輕，對能耗水平的提高越有幫助。

總之，續(xù)航里程、電池能量密度、車輛能耗水平“三駕馬車”缺一不可。更高的要求和技術(shù)門檻，也促使新能源汽車相關(guān)企業(yè)進(jìn)行新一輪的優(yōu)勝劣汰，那些依靠低技術(shù)門檻、國家和政府補貼存活的企業(yè)將難以生存，技術(shù)、人才等資源將向優(yōu)勢企業(yè)進(jìn)一步集中，適者生存。

消費者該出手時就出手

作為消費者，此次新能源汽車補貼政策的調(diào)整將帶來那些影響呢?其實就是新政策之下，什么時候買車，買什么車最合適的問題。

以新能源車輛上牌日期為準(zhǔn)，在2018年補貼新政分成不同階段：2018年2月12日-6月11日為過渡期。按照《通知》，此期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

2018年6月12日起，新上牌的新能源乘用車將按照2018年補貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。新標(biāo)準(zhǔn)按續(xù)航里程：針對續(xù)航里程在250km以下的車型，過渡期的補貼金額要高于2018年的補貼調(diào)整政策，尤其是100-150km和150-200km的純電動乘用車在過渡期可拿國補1.4萬元和2.5萬元，而按照2018年補貼政策卻是0和1.5萬元，而這兩個區(qū)間多為A00級乘用車。因此，想要入手續(xù)航里程在250km以下的AOO級車型的消費者，在6月12日之前是最佳時期。

針對續(xù)航里程在250-300km的純電動車型，其在過渡期國補貼3.1萬元，與2018年補貼3.4萬元差距不大。為此，如果你不在乎那點差價，可隨時入手。

對于續(xù)航里程≥300km的純電動車來說，過渡期要比2018年國補分別減少1.4萬元和1.9萬元;此外，就插電式混合動力乘用車來說，過渡期國補僅1.7萬元，相比2018年國補金額的2.4萬元減少0.5萬元。所以，想要購買這兩類新能源汽車的消費者，可稍作等待，在6月12日之后入手為佳。

此外，對于新能源客車來說，過渡期上牌的補貼金額均高于2018年補貼調(diào)整后的金額;而新能源貨車和專用車過渡期按0.4倍補貼，2017年單車國補上限為15萬元，意味著過渡期單車國補上限僅6萬元，相比2018年國補上限10萬元減少4萬元。想要做運營的單位和個人就不要猶豫了!

總結(jié)：

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，來自國家和地方政府的補貼逐漸退坡甚至完全取消是遲早的事。畢竟，政策補貼只是一時的，不斷自我革新突破才是長久生存的關(guān)鍵。而補貼新政過渡期的設(shè)置，一方面有利于相關(guān)企業(yè)消化庫存，同時也能緩解產(chǎn)業(yè)升級帶來的時間壓力，更加平穩(wěn)的過渡。總之，面對日益收緊的新能源車補貼政策和愈發(fā)嚴(yán)苛的門檻要求，對消費者來說是重大利好，但留給相關(guān)企業(yè)的時間則不多了……