廣東肇慶、惠州，上海嘉定，浙江溫州，江蘇常州……這些圍繞著珠三角和長(zhǎng)三角的城市，正在見證中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的變革。在工程車的轟鳴聲中，一座座工廠拔地而起。其背后的汽車品牌用前所未有的融資規(guī)模和速度，也讓人咋舌。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少有60家新車企加入了新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)。而這場(chǎng)狂熱的夢(mèng)，是從2009年拉開序幕的。

2010年以來(lái)，重點(diǎn)政策回顧

2009年2月，一場(chǎng)節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)會(huì)議悄然召開，這場(chǎng)會(huì)議標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)就此拉開序幕。9年后，在2018年的全國(guó)“兩會(huì)”政府工作報(bào)告中多次提及汽車產(chǎn)業(yè)，“新能源汽車”被提及三次之多。

大幕拉開后，2010年，正式啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，對(duì)購(gòu)買純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、1.6升及以下節(jié)能車型的用戶，給予3000-60000元不等的補(bǔ)貼。消費(fèi)市場(chǎng)最先受到了刺激。

2011年，政策在生產(chǎn)層面發(fā)生作用，要求汽車制造企業(yè)打造出符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

2012年，對(duì)節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅，對(duì)使用新能源的車船，免征車船稅。而國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，為剛剛興起的行業(yè)設(shè)定了指路明燈。

2013-2014年，公務(wù)用車、公交車率先推廣使用新能源車，以市場(chǎng)主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入了真正意義上的快車道。

2015年，經(jīng)過(guò)對(duì)新能源汽車分時(shí)租賃的試點(diǎn)工作，商業(yè)化項(xiàng)目迅速落地開花，宜維租車、綠狗租車等公司迅速興起，新能源汽車通過(guò)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)被規(guī)?；少?gòu)、使用。

2016年，最大的負(fù)面新聞當(dāng)屬多家新能源車企騙補(bǔ)事件，工信部在調(diào)查之后，對(duì)嚴(yán)重騙補(bǔ)的企業(yè)進(jìn)行處罰。隨后頒布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源補(bǔ)貼政策將退坡20%。

另一方面，工信部進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了充電基礎(chǔ)建設(shè)的重要性，鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。

2017年，嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)以下新建傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)投資項(xiàng)目。

在政策的影響下，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量從2011年的8368輛、8159輛，迅速提升到2017年的79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量分別增長(zhǎng)了95倍之多，堪稱政策推動(dòng)商業(yè)變革之最。

自從新能源汽車戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量和占比都在逐年提升，但這并不代表我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)走在世界前列。

據(jù)資料顯示，北歐國(guó)家挪威的新能源汽車占比為世界第一：2017 年挪威電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車占總銷量 50% 以上，而2016年比例為 46%。

2018年全國(guó)“兩會(huì)”期間，在政府工作報(bào)告中，再次提及新能源車購(gòu)置稅減免，并延期3年。同時(shí)開啟“雙積分”制，促使汽車生產(chǎn)企業(yè)加快對(duì)新能源乘用車的研發(fā)和生產(chǎn)。

是誰(shuí)在貢獻(xiàn)增長(zhǎng)？

在產(chǎn)銷量95倍增長(zhǎng)的背后，除了政策的引導(dǎo)和推動(dòng)外，傳統(tǒng)車企正在積極貢獻(xiàn)力量，通過(guò)消費(fèi)市場(chǎng)和分時(shí)租賃的模式，刺激新能源汽車的銷量。

另外一方面，新興造車勢(shì)力正在為新能源汽車的消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)更多信心，清潔能源+智能化成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的追逐目標(biāo)。三大造車勢(shì)力猶如武林門派各立山頭兒。

1、武當(dāng)派：車企新格局，內(nèi)功至上

放眼全球市場(chǎng)，歐美國(guó)家在2017年紛紛給出了禁售燃油車的時(shí)間表，在能源戰(zhàn)略的決策之下，傳統(tǒng)汽車巨頭也公布了自己未來(lái)新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。

奔馳宣布未來(lái)10年投入100億歐元，實(shí)現(xiàn)所有車型電動(dòng)化，增加50個(gè)全新電動(dòng)汽車車型;

寶馬提出，到2025年，提供25款電動(dòng)車型，將新能源汽車的銷量比例提升到15-25%。

豐田汽車則表示在2050年停產(chǎn)內(nèi)燃車，混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車車型占總銷量的70%，燃料電池車和純電動(dòng)汽車占30%。

作為未來(lái)的汽車保有量大國(guó)，中國(guó)也將會(huì)給出禁售時(shí)間表，工信部官員在一次發(fā)言中表示，“一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國(guó)的時(shí)間表，這些舉措必將推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化。”

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)的傳統(tǒng)車企頭頂都懸著一把劍，但是在落下來(lái)之前，他們還有充分的時(shí)間和機(jī)會(huì)去改變自己的發(fā)展方向和策略。

2017年，在銷售量77.7萬(wàn)輛新能源汽車的市場(chǎng)上，比亞迪和北汽新能源的銷量雙雙突破10萬(wàn)輛，東風(fēng)新能源汽車的銷量也突破了5萬(wàn)輛。這三家車企可以代表以內(nèi)功修煉著稱的武當(dāng)派。他們較早布局新能源領(lǐng)域，自然拔得頭籌。

比亞迪

作為最早進(jìn)入新能源市場(chǎng)的企業(yè)之一，比亞迪已經(jīng)確定了自己的新能源戰(zhàn)略：產(chǎn)品圍繞城市公交、道路客運(yùn)、私家車、出租車、城市商品物流、環(huán)衛(wèi)車，以及礦山、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)等場(chǎng)景的車輛，形成“7+4”戰(zhàn)略布局。

按照規(guī)劃，比亞迪將在未來(lái)3-5年內(nèi)，在全國(guó)200多座城市推廣雙模車(純電動(dòng)+混合動(dòng)力)。在自建供應(yīng)鏈方面，已經(jīng)形成動(dòng)力電池，汽車總裝，汽車內(nèi)外飾，電機(jī)、電控，汽車電子，底盤等事業(yè)部門。

靠電池技術(shù)起家的比亞迪，在十多年的發(fā)展中，始終保持著這一核心。在國(guó)家新能源戰(zhàn)略的浪潮中，比亞迪通過(guò)對(duì)各種電池材料的研究，在今天的DM雙模車型、也就是PHEV插電混合動(dòng)力車型上，比亞迪已經(jīng)開始配備能量密度更高的三元鋰電池。這種被特斯拉采用的電池，可以進(jìn)一步提升比亞迪新能源車輛的續(xù)航里程。

目前，比亞迪已有兩個(gè)鋰電池生產(chǎn)基地，廣東惠州每年有2GWh的產(chǎn)能，而深圳坑梓工廠一期已投產(chǎn)。比亞迪已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)第一、世界前列的鋰電池生產(chǎn)商。

對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，比亞迪公司董事局主席王傳福表示，要推出售價(jià)在10萬(wàn)元以內(nèi)的小型純電動(dòng)車，因此電池的生產(chǎn)成本必須進(jìn)一步降低。

北汽新能源

北汽集團(tuán)的野心同樣不小，計(jì)劃在2020年將北汽新能源打造成為國(guó)內(nèi)第一、全球前三的純電動(dòng)汽車品牌。

根據(jù)這一目標(biāo)制定的計(jì)劃有5615發(fā)展目標(biāo)：5年產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛(全新平臺(tái)30萬(wàn)輛)，6年?duì)I業(yè)收入達(dá)到600億元，實(shí)現(xiàn)上市，市值達(dá)到1千億元，實(shí)施品質(zhì)增長(zhǎng)、創(chuàng)新發(fā)展等5大戰(zhàn)略。

另外，在2022年啟動(dòng)擎天柱計(jì)劃，覆蓋主要城市和重點(diǎn)城鄉(xiāng)，形成以光能儲(chǔ)能站為中心的全國(guó)性電網(wǎng)。3000個(gè)光存儲(chǔ)電站將建成運(yùn)行。

北汽新能源EX360電池

在三電(電池、電控、電驅(qū)動(dòng))產(chǎn)品方面，北汽新能源通過(guò)合資進(jìn)行布局。之所以能在2017年銷售10萬(wàn)臺(tái)以上的車輛，北汽新能源的秘訣在于：

A 集團(tuán)支持：北汽集團(tuán)作為堅(jiān)實(shí)的后盾力量，給予北汽新能源全方面支持。

B 專注：作為全國(guó)唯一一家專注做純電動(dòng)汽車的企業(yè)，起步早，經(jīng)驗(yàn)豐富。

C 創(chuàng)新：組建全國(guó)第一家充電合資公司，第一家推出電動(dòng)車置換政策的企業(yè)。

D 生態(tài)：打造新能源產(chǎn)業(yè)全新生態(tài)，通過(guò)服務(wù)、充電樁建設(shè)、分時(shí)租賃等實(shí)現(xiàn)生態(tài)全覆蓋。

關(guān)于未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛表示，北汽新能源的發(fā)展仍然要堅(jiān)持四個(gè)字：開放共享。2018年北汽新能源的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)可以概括為：國(guó)內(nèi)第一，全球第三，銷量15萬(wàn)輛。

2、華山派：分時(shí)租賃、共享汽車，正合奇勝、險(xiǎn)中求勝

2015年5月，工信部部長(zhǎng)苗圩批示盡快在首都機(jī)場(chǎng)建立租賃站點(diǎn)。2016年的“兩會(huì)”上，會(huì)議用車中首次出現(xiàn)了來(lái)自北汽和宇通的新能源客車。

因?yàn)樾履茉雌嚨某杀颈容^高，即便加上國(guó)家政策補(bǔ)貼，但還是要比同等級(jí)的燃油車貴一些。新能源汽車要想大規(guī)模投入市場(chǎng)，租賃是最適合的方法。利用新能源汽車做分時(shí)租賃，除了能保護(hù)環(huán)境、方便城市出行外，還可以讓潛在購(gòu)車者體驗(yàn)新能源汽車。

另一方面，城市出租、城市公交系統(tǒng)和網(wǎng)約車基本能滿足10公里以內(nèi)的出行需求，而距離更遠(yuǎn)，或者更追求自由的出行需求卻沒有得到滿足。競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)為出行和分時(shí)租賃帶來(lái)了契機(jī)。如同華山派善于險(xiǎn)中求勝，奇招求生。創(chuàng)業(yè)公司開始選擇在這個(gè)賽道上比拼，比如駕唄、巴哥出行、Pony car馬上用車等平臺(tái)。

盡管這是一個(gè)對(duì)資源依賴較重的行業(yè)，但Pony car馬上用車聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超告訴品途商業(yè)評(píng)論，做成共享汽車，在上游要跟主機(jī)廠和經(jīng)銷商達(dá)成合作，用最低的價(jià)格拿到車輛;中游要跟充電樁等運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行合作;等落地后，如何優(yōu)化運(yùn)營(yíng)和調(diào)度……“因此是一件對(duì)綜合能力進(jìn)行評(píng)估的事情。”

2016年，共享經(jīng)濟(jì)和新能源汽車的發(fā)展，將分時(shí)租賃推向了一個(gè)高潮。車企在分時(shí)租賃領(lǐng)域的布局也紛紛活躍了起來(lái)。

在國(guó)外市場(chǎng)，戴姆勒的CAR2GO、寶馬的DriveNow，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，力帆汽車的盼達(dá)用車，上汽集團(tuán)的環(huán)球車享，北汽新能源也推出了GREENGO……根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元。預(yù)計(jì)到2020年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，隨著共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸成熟，以及新能源汽車技術(shù)的提升，分時(shí)租賃市場(chǎng)在未來(lái)兩年將繼續(xù)保持較快速度增長(zhǎng)。

2018年1月，分時(shí)租賃的技術(shù)解決方案供應(yīng)商微租車CMO段毅曾告訴品途商業(yè)評(píng)論，2018-2020年，分時(shí)租賃市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入一個(gè)大的風(fēng)口爆發(fā)期。分時(shí)租賃已經(jīng)基本走過(guò)了區(qū)域試點(diǎn)、全市覆蓋的過(guò)程，下一步，更多公司將向更大范圍拓展。

2018年，共享經(jīng)濟(jì)的熱潮正在退散，但是城市限購(gòu)等政策下，分時(shí)租賃和共享汽車正在被越來(lái)越多的人接受，為新能源汽車的投放提供了一個(gè)巨大的平臺(tái)。

3、青城派：新興造車勢(shì)力，以攻止攻、搶險(xiǎn)截?fù)?/strong>