國家對自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)研發(fā)的支持具有極大鼓舞力量，讓開拓者們愈走愈深的焦慮轉(zhuǎn)變成執(zhí)行力的突飛猛進(jìn)。海外自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)因?yàn)?ldquo;Uber事件”變得謹(jǐn)微慎行，中國車企則趁此加快馬力直道超車。

最近一周在汽車圈發(fā)生的兩大汽車事件，讓關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的話題再次被推向輿論風(fēng)口浪尖。其中較先發(fā)生但屬于消極事件的是，美國公司Uber于3月20日凌晨路測其自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，由于某些原因車輛撞到一位推行自行車的女性致其身亡，目前事件仍處在調(diào)查中;第二件事是百度繼上汽之后拿下首批的5張北京自動(dòng)駕駛汽車路測臨牌。

前者消極后者振奮，巧合的是這兩件事都在本周發(fā)生了。這讓那些一如既往質(zhì)疑高新技術(shù)發(fā)展的猶豫派和堅(jiān)定不移向前突破的創(chuàng)新派之間，再次引起網(wǎng)絡(luò)“口水之爭”。

復(fù)盤Uber自動(dòng)駕駛汽車撞人事件

首先我們來復(fù)盤整個(gè)“Uber自動(dòng)駕駛汽車撞人事件”。2018年3月19日晚間，美國亞利桑那州坦佩市，一輛Uber自動(dòng)駕駛汽車以60km/h速度行駛在馬路上;根據(jù)視頻錄像顯示，事故發(fā)生前的15秒里測試員始終坐在駕駛座位并未控制方向盤;15秒后，自動(dòng)駕駛汽車以60km/h速度撞上一位正推行自行車橫穿馬路的49歲女性致其身亡;3月22日，坦佩市警方公布了一段時(shí)長21秒的Uber自動(dòng)駕駛汽車撞死行人的完整視頻記錄。

這是全球首個(gè)路測自動(dòng)駕駛汽車撞死行人的事故。盡管有不少網(wǎng)友再次聯(lián)想到2016年1月在京港澳高速河北邯鄲路段上發(fā)生的那場特斯拉轎車致死事故，但彼時(shí)的事故車特斯拉Model S是屬于其車載Autopilot系統(tǒng)問題導(dǎo)致駕駛者本身致死，與Uber自動(dòng)駕駛汽車致第三方路人死亡不同。反觀此次Uber自動(dòng)駕駛汽車撞人事件，目前無法定論究竟是屬于汽車還是行人的單方面責(zé)任，需要進(jìn)一步等待美國警方調(diào)查報(bào)告出來。

無論如何，當(dāng)下擺在眼前的問題已經(jīng)刻不容緩：自動(dòng)駕駛汽車路測的安全性到底由誰保障?

美好場景下的焦慮與期待

很顯然這個(gè)問題目前沒有兩全其美的解決方案。就拿前年特斯拉Model S事件來說，直到2018年2月27日，歷時(shí)整整兩年，在該事故中身亡者的父親高巨斌狀告特斯拉公司自動(dòng)駕駛功能致自己兒子喪命案件才終于有了新進(jìn)展，即特斯拉承認(rèn)車輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，但同時(shí)特斯拉方面仍表示“目前對事故鑒定的報(bào)道是不完整且具有誤導(dǎo)性的，并將繼續(xù)全力配合庭審過程直至鑒定機(jī)構(gòu)給出最終結(jié)論。”這對兒子已經(jīng)身故整整兩年的父親高巨斌先生來說無疑痛苦再次被加深。

不僅如此，一說起自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破創(chuàng)新，總會(huì)被開拓者描繪成這樣一幅美好的場景：不用費(fèi)力握著汽車方向盤玩著手機(jī)就能到目的地、車接車送來去自如、人工智能減少人對系統(tǒng)的操控、降低能源消耗等等。但又會(huì)有人開始質(zhì)疑：難道用滴滴美團(tuán)這些打車軟件就不是車接車送來去自如?乘地鐵坐飛機(jī)不也是玩著手機(jī)就到達(dá)目的地?為什么一定要堅(jiān)持自動(dòng)駕駛汽車這種技術(shù)的存在?

拋開對時(shí)代發(fā)展格局的預(yù)判不說，杠精們總會(huì)列舉各種生活中已經(jīng)存在讓自己滿足的商業(yè)模式去對抗即將誕生并產(chǎn)生無限機(jī)遇的新模式。即便開拓者始終堅(jiān)信未來已來，卻也因?yàn)槠诖械拿篮脠鼍叭晕醋叱鲴唏僖灾磷罱K確實(shí)無力反駁。于是，焦慮來了。

國家對自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)研發(fā)的支持具有極大鼓舞力量，讓開拓者們愈走愈深的焦慮轉(zhuǎn)變成執(zhí)行力的突飛猛進(jìn)。海外自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)因?yàn)?ldquo;Uber事件”變得謹(jǐn)微慎行，中國車企則趁此加快馬力直道超車!在這樣的局勢下，焦慮散了，沖勁上來了。

中國車企的“直道”超車

一直以來，中國車企在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域投入的巨量人力物力資源完全不輸海外車企，屬于是同一條直道上的集體科技競賽。在美國Uber事件過后海外車企一陣消沉期間，中國車企蓄勢待發(fā)上演多部“直道”超車的精彩大戲。其中最亮眼的一步，就是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車路測的普及率。

百度成為首家獲得自動(dòng)駕駛路測臨牌的企業(yè)這件事發(fā)生在3月22日。北京給百度的首批一共5張時(shí)限3個(gè)月臨牌，屬于目前已經(jīng)頒出的最高T3級(jí)別，即允許百度Apollo自動(dòng)駕駛汽車在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、順義區(qū)和海淀區(qū)規(guī)劃出來的33條共計(jì)105km首批開放測試道路上進(jìn)行等待紅綠燈、直行掉頭、轉(zhuǎn)彎、躲避障礙等多項(xiàng)常規(guī)測試。

再加上本月初上海在嘉定區(qū)劃定5.6km自動(dòng)駕駛路測區(qū)域，并頒發(fā)給蔚來(1張)和上汽(2張)首批共3張的自動(dòng)駕駛汽車路測臨牌?？梢钥闯霰?、上兩市率先領(lǐng)跑國內(nèi)自動(dòng)駕駛路測政策前列。

雖然此次獲得上海市兩張首批牌照的上汽早在2017年6月就率先拿到美國加州自動(dòng)駕駛測試牌照并進(jìn)行頻繁路測，但國內(nèi)外畢竟在交通規(guī)則和道路管理上存在諸多差異化，故這次上汽在上海嘉定的“第二次”路測才起到符合我國交通制度的實(shí)地測試經(jīng)驗(yàn)累積作用，任務(wù)艱巨。除此之外，作為普通消費(fèi)者，最關(guān)心的還是期待看到更多中國巨頭企業(yè)參與到這一創(chuàng)新技術(shù)的競賽中。

從“自動(dòng)駕駛技術(shù)”到“互聯(lián)網(wǎng)造車新運(yùn)動(dòng)”，國內(nèi)各方對汽車領(lǐng)域的再創(chuàng)業(yè)可以說信心滿滿。2017年8月完成2.4億美元A輪融資的拜騰創(chuàng)立不到三年，就在今年1月CES展帶來首款產(chǎn)品BYTON Concept概念車;2018年3月20日，獲得阿里巴巴集團(tuán)、富士康和IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投總額22億元人民幣B輪融資的小鵬汽車，其1.0量產(chǎn)車型順利通過廣州市交警支隊(duì)車管所審查后，成為首家獲得新能源牌照的新造車企業(yè)…這樣的互聯(lián)網(wǎng)造車新車企越來越多。隨著巨頭資本不斷注入，國內(nèi)汽車領(lǐng)域新技術(shù)發(fā)展正由小步快走轉(zhuǎn)向策馬奔騰。

每一次技術(shù)上的突破總會(huì)促使整個(gè)人類文明的進(jìn)步，這并不分國籍。但與其慶祝他人的喜悅，不如收獲自己的成功果實(shí)。對內(nèi)競賽，對外超越，中國車企的“直道”超車承載著企業(yè)責(zé)任與民族自豪。