根據(jù)測算17年1-12月新能源汽車積分比例占比達(dá)6.8%，18年1-2月達(dá)到5.2%，這也是很好的表現(xiàn)。由于18年1-2月的的新能源車銷量大幅提升，18年1-2月新能源汽車積分比例較17年1-2月的1.3%提升3.9%個百分點。17年自主品牌的新能源汽車積分比例達(dá)到15.9%，18年1-2月達(dá)到10.8%大幅領(lǐng)先于合資品牌，這也是自主品牌自主掌握產(chǎn)品規(guī)劃和政策支持的共同結(jié)果。未來自主品牌的新能源仍有巨大的潛力，但政策推動未來合資品牌也會加速推動新能源車的產(chǎn)銷提升。

1、新能源積分實際值計算

我們根據(jù)工信部的合格證分型號數(shù)量與對應(yīng)的續(xù)航里程進(jìn)行計算。由于目前基本沒有燃料電池乘用車的有效批量產(chǎn)品，因此目前仍是插混和純電動的產(chǎn)品，也是較好測算的。

插電混動產(chǎn)品從車型數(shù)量看大部分是50-80公里之間的，但主力車型的已經(jīng)跨越80公里門檻，未來插混應(yīng)該都能拿到2分，這次測算也是都按照兩分測算。

18年1-2月的新能源車生產(chǎn)6.9萬臺，形成新能源積分18萬分，每臺乘用車平均2.7分，較17年的2.9分下降6%。18年1-2月新能源乘用車產(chǎn)量6.9萬臺，較2017年增長431%，而新能源積分達(dá)到18.4萬分，較16年同期增長415%。

2、18年1-2月新能源乘用車產(chǎn)量占比1.9%

17年1-12月的新能源車銷量占比2.3%，較16年全年的1.4%有了大幅改善提升,18年的1-2月新能源車銷量占達(dá)到1.9%。其中合資企業(yè)的改善較小，18年自主產(chǎn)量6萬臺，表現(xiàn)較強(qiáng)。

3、新能源積分占比分析

總體看，17年1-12月的新能源汽車積分比例占比達(dá)到6.8%，較16年的4.1%有明顯的提升。而且由于16年是完整的年度，屬于前低后高的特征，例如16年12月是4.6%，而18年1-2月是5.2%，較17年1-2月高出近4個百分點，這也是傳統(tǒng)車的生產(chǎn)少，出口多，因此18年的提升幅度顯得更大。

4、主力廠家集團(tuán)的新能源汽車積分比例達(dá)標(biāo)改善

總體看，江淮、比亞迪、奇瑞、吉利等表現(xiàn)很強(qiáng)，前三位的上汽、東風(fēng)、一汽的新能源達(dá)標(biāo)提升較快，但仍沒有準(zhǔn)備充分。尤其是一汽和東風(fēng)的新能源占比僅有不足1%, 新能源汽車積分比例也是幾乎為零。這樣的狀態(tài)也導(dǎo)致企業(yè)平均油耗與新能源車雙積分政策有較大實現(xiàn)難度，政策難以快速推進(jìn)。但上汽逐步加速跟進(jìn)，1-2月的上汽新能源積分達(dá)到3.5%。相信隨著2020年的各家新能源車產(chǎn)品逐步到位，新能源汽車積分比例應(yīng)該能有效實現(xiàn)。