日前，關于“2018年新能源汽車補貼政策將針對高續(xù)航增補，低續(xù)航斷補進行調整”的各種傳聞在坊間流傳。補貼退坡定局下，新能源補貼變身一場電池能量密度“博弈戰(zhàn)”，倒逼各大動力電池企業(yè)把主要精力放在提升電池能量密度上。

新能源汽車在生產過程中需要使用大量的結構件產品把電芯串、并聯在一起保證動力電池安全地進行能量供應。如何減輕結構件重量占比，在提升電池系統能量密度的同時實現電池輕量化成為聚焦熱點。

精密結構件制造企業(yè)迎來發(fā)展的同時，也在直面行業(yè)困境。東莞市杉達金屬制品有限公司(簡稱：“東莞杉達”)總經理駱文峰在接受采訪時表示，“在電池精密結構部件制造方面，目前主要存在定制件結構變化快、行業(yè)沒有通用標準件、市場需求不均衡，一旦有需求就要快速交付，沒有需求就有較長時間的低產量或打樣配合等問題。另外，目前進入行業(yè)的加工企業(yè)制造能力參差不齊，從而導致品質優(yōu)劣混雜。”

駱文峰介紹，在前期從事8年銅、鋁加工的基礎上，憑借對銅、鋁產品加工工藝輕車熟路，于2015年在原有的銅、鋁加工的產品業(yè)務的基礎上分離成立東莞杉達。目前，公司在新能源電池領域產品主要有匯流排、軟連接、銅排、鋁排和輕量化精密結構件等，業(yè)務占比由2015年的15%提升到現在的75%。其中，在動力和儲能等電池包領域，月產能達3萬套，預計2020年月產能達18萬套。

在電池能量密度提升和電池包輕量化雙重壓力下，對于電池精密結構部件制造企業(yè)在新產品、新技術等方面提出更高要求。為實現動力電池輕量化，電池企業(yè)對結構件在材料、重量、結構、精密度等方面有很高要求，導致結構件制造企業(yè)在研發(fā)產品、制造工藝、產線自動化、精密模具制造等方面需要具備更高的能力。

“東莞杉達配有進口的精密數控加工設備、行業(yè)知名的焊接設備，以及企業(yè)自主研發(fā)的專用設備等。公司的模具設計制造能力能滿足快速投產、特殊加工工藝等要求。”駱文峰表示，在新能源汽車、動力及儲能電池包應用方面，公司的電池連接產品匯流排、軟連接、銅排、鋁排等有配合速度快、性能要求掌握到位、軟硬結合配套完善等優(yōu)勢，獲得客戶廣泛認可。在新能源動力電池領域的客戶包括孚能、比克、福斯特等多家行業(yè)知名企業(yè)，在儲能領域耕耘許久的欣旺達等企業(yè)，以及初入新能源行業(yè)的企業(yè)。

得益于企業(yè)對產品性能的持續(xù)改善，電池精密結構件在新能源汽車及動力電池領域的滲透率不斷提升。駱文峰稱，公司將通過積極參與行業(yè)溝通、與行業(yè)知名客戶進行深度技術探討、研制市場通用標準件等措施進一步提升市場占有率。目前，已在香港組建銷售團隊，另外，公司積極布局海外市場，與一些國外知名的電氣企業(yè)進行業(yè)務溝通。

2017年1-11月，新能源汽車銷量60.9萬輛，預計全年可售70萬輛新能源汽車，2018年新能源汽車銷量將超100萬輛。新能源汽車發(fā)展拉升動力電池需求增長，推動電池結構件市場規(guī)模發(fā)展。加之，新進入的結構件制造企業(yè)逐漸增多，導致市場競爭非常激烈。在駱文峰看來，“電池精密結構部件制造企業(yè)在未來幾年一定會進行洗牌，有研發(fā)、測試能力、制程管控能力的企業(yè)會逐步沉淀和壯大。”

隨著新能源電池行業(yè)，投資、并購、擴產熱潮不斷，駱文峰表示，杉達重視練好自身內功，注重企業(yè)自身的研發(fā)能力，測試能力、制程管控能力的提升，在適當的時機將與優(yōu)質資本或企業(yè)共同發(fā)展。