3月10日?qǐng)?bào)道

當(dāng)大型汽車(chē)制造商推出全新電動(dòng)汽車(chē)或宣布打算向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資數(shù)十億美元時(shí)，他們的計(jì)劃經(jīng)常被與特斯拉進(jìn)行對(duì)比，無(wú)論是他們自己的通信團(tuán)隊(duì)還是其他媒體都是如此。因此，人們很容易產(chǎn)生這樣的印象，即特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)背后投資激增的主要驅(qū)動(dòng)力。

圖：日產(chǎn)、特斯拉以及豐田推出的電動(dòng)汽車(chē)

但這并不完全正確。盡管特斯拉在奢侈品市場(chǎng)和高端市場(chǎng)上證明了電動(dòng)汽車(chē)的需求，但一家相對(duì)較小的汽車(chē)制造商不足以迫使更大、更成熟的公司改變其優(yōu)先議程，尤其是當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)僅占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的1%左右時(shí)。

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)制造商正受到比任何一家單獨(dú)公司更大的力量推動(dòng)。

電動(dòng)汽車(chē)19世紀(jì)末期就已出現(xiàn)

提供新車(chē)、二手車(chē)報(bào)價(jià)及相關(guān)服務(wù)的Kelley Blue Book執(zhí)行分析師麗貝卡·林德蘭德(Rebecca Lindland)表示：“只有對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，特斯拉才是個(gè)神話，我不認(rèn)它對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)也是如此。雖然特斯拉推動(dòng)更多電動(dòng)汽車(chē)上路，但它并沒(méi)有提高整體技術(shù)的普及率。”

電動(dòng)汽車(chē)可以追溯到19世紀(jì)末，當(dāng)時(shí)它們甚至比燃油汽車(chē)更受歡迎。到了20世紀(jì)上半葉，以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)比電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)效率更高，也更便宜，導(dǎo)致后者銷(xiāo)量銳減。

但在20世紀(jì)70年代，對(duì)空氣污染和不斷上漲的天然氣價(jià)格的擔(dān)憂重新點(diǎn)燃了人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣，盡管那時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)又小又慢，并沒(méi)有在大眾市場(chǎng)引發(fā)太大影響。

豐田Prius于1997年在日本上市，2000年時(shí)在全球推出，它是第一款面向大眾市場(chǎng)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，它的電氣化規(guī)模比其前身更高。到2010年左右，像日產(chǎn)Leaf和特斯拉Model S這樣的全電動(dòng)汽車(chē)贏得了人們的青睞。

監(jiān)管使汽車(chē)公司嚴(yán)肅對(duì)待電動(dòng)汽車(chē)

但是正如林德蘭德所說(shuō)，奧巴馬政府在2011年推出的燃油效率監(jiān)管法規(guī)使得汽車(chē)公司對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度變得認(rèn)真起來(lái)。為了減少溫室氣體排放，這些法規(guī)要求汽車(chē)行業(yè)到2025年平均每加侖汽油驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛87.7公里，高于2010年的44公里標(biāo)準(zhǔn)。

雖然特朗普政府于2017年3月宣布，將重新考慮并可能放寬奧巴馬時(shí)代出臺(tái)的法律規(guī)定，但電動(dòng)汽車(chē)的崛起之路已經(jīng)開(kāi)始。

在美國(guó)之外，像中國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和印度等國(guó)已經(jīng)宣布，打算在2040年左右禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。如果汽車(chē)公司想要在全球市場(chǎng)繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，除了擁抱電動(dòng)汽車(chē)，他們別無(wú)選擇。

改進(jìn)電池技術(shù)擁抱未來(lái)

風(fēng)險(xiǎn)投資公司Loup Ventures的管理合伙人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)認(rèn)為，如果電池技術(shù)沒(méi)有取得突破性進(jìn)展，這些排放法規(guī)的目標(biāo)就不可能實(shí)現(xiàn)。電池技術(shù)的發(fā)展使得電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)效率更高，生產(chǎn)成本也更低。

蒙斯特表示:“這些法規(guī)之所以定下上述目標(biāo)，是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)可以推動(dòng)它們成為現(xiàn)實(shí)。如果不是有先進(jìn)的電池技術(shù)，特斯拉也無(wú)法取得今天的成就。”

蒙斯特指出，老牌汽車(chē)公司被迫投資于電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樗鼈兪潜热加推?chē)更好的產(chǎn)品，擁有更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和更少需要維護(hù)的零部件。

蒙斯特稱，盡管汽車(chē)制造商可能由于現(xiàn)有的生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施和零部件業(yè)務(wù)而不愿轉(zhuǎn)向電氣化，但他們面臨的主要問(wèn)題是：如果他們不順從這種趨勢(shì)，圍繞著電池建立的“原子彈”將會(huì)摧毀他們。

蒙斯特補(bǔ)充道：“這并不是說(shuō)他們希望這樣的事情發(fā)生，但現(xiàn)在他們必須應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)崛起的后果。這些后果可能不會(huì)在短期內(nèi)出現(xiàn)，但一旦發(fā)生，就會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。”

這對(duì)特斯拉及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，他們都希望將來(lái)能夠以自己的方式推出電動(dòng)汽車(chē)。