新能源汽車監(jiān)管將進(jìn)一步收緊補(bǔ)貼退坡勢(shì)在必行

2018-01-29 12:35:43 勞動(dòng)報(bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策2018年將迎來新的調(diào)整。在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)2018年論壇上，來自科技部、工信部、交通運(yùn)輸部以及國(guó)家發(fā)改委

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策2018年將迎來新的調(diào)整。在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)2018年論壇上，來自科技部、工信部、交通運(yùn)輸部以及國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等部委的政府管理人士，針對(duì)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和未來做了一次全方位多角度的解讀，并就行業(yè)發(fā)展以及未來的政策走向做了分析。

　　補(bǔ)貼退坡勢(shì)在必行

　　要保證行業(yè)“有序的發(fā)展”，就要打破現(xiàn)有的監(jiān)管制度。按照國(guó)家最初發(fā)展新能源汽車的思路，這是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的一次難得機(jī)遇。在發(fā)展了幾年之后，在高層口中，這個(gè)說法已經(jīng)正式更新為“變道超車”。而在監(jiān)管層面，各個(gè)主管的部委也都進(jìn)行了“新思路”的解讀，包括新能源汽車補(bǔ)貼政策額以及行業(yè)準(zhǔn)入、行業(yè)退出以及產(chǎn)品銷售管理等。

　　對(duì)于行業(yè)和消費(fèi)者比較關(guān)心的補(bǔ)貼上，工信部部長(zhǎng)苗圩指出，新能源汽車補(bǔ)貼逐步下降是勢(shì)在必行的。“如果都堆到2020年底一次性調(diào)整，企業(yè)壓力會(huì)很大，還不如分段調(diào)整，逐步釋放壓力，使大家能夠平穩(wěn)度過補(bǔ)貼退坡的影響。”苗圩表示。在新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后，工信部提前研究并發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求，同時(shí)加快建立商用車積分管理制度。不過，最關(guān)鍵的財(cái)政部缺席了這次會(huì)議，外界并沒有獲悉財(cái)政補(bǔ)貼變化的具體內(nèi)容。

　　著力避免產(chǎn)業(yè)過熱

　　在行業(yè)準(zhǔn)入和監(jiān)管上，國(guó)家發(fā)改委副主任林念修表示，將在新能源汽車投資和轉(zhuǎn)入清退上進(jìn)行進(jìn)一步探索。“開展新能源汽車企業(yè)的清理規(guī)范，修訂《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步完善新能源汽車投資項(xiàng)目管理，探索在全國(guó)碳排放市場(chǎng)開展新能源汽車碳配額交易，建立市場(chǎng)化、法治化的長(zhǎng)效激勵(lì)機(jī)制。”在一些車企看來，林念修這段表述意味深長(zhǎng)，信息量巨大。

　　從去年6月開始，國(guó)家發(fā)改委暫停了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批。一位行業(yè)人士認(rèn)為，林念修這句話的意思比較豐富。一方面，將清理新能源汽車的投資，避免重復(fù)投資和浪費(fèi)，避免產(chǎn)業(yè)過熱。另一方面，對(duì)已經(jīng)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范和清理，避免生產(chǎn)資質(zhì)淪為“殼資源”，使得行業(yè)有進(jìn)有出，保持活力。第三，完善碳交易，為新能源汽車的“后補(bǔ)貼時(shí)代”指明發(fā)展方向。

　　以提高安全運(yùn)行為核心

　　除了工信部和發(fā)改委，交通部此次也釋放了一些新的監(jiān)管信號(hào)。國(guó)家交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明在論壇上表示，交通部將按照“以提升安全運(yùn)行能力和運(yùn)營(yíng)服務(wù)可靠性為核心，不斷優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)實(shí)施效果的評(píng)估和動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)的監(jiān)測(cè)，完善主動(dòng)維護(hù)技術(shù)規(guī)范體系，完善相關(guān)配套激勵(lì)政策。”

　　目前，新能源汽車上路后基本由整車企業(yè)、核心部件供應(yīng)商實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。有分析認(rèn)為，從上述交通部領(lǐng)導(dǎo)的講話來看，未來交通部可能會(huì)牽頭采取某些措施，比如建立全國(guó)性的統(tǒng)一監(jiān)管平臺(tái)之類，打通目前各個(gè)企業(yè)分散的平臺(tái)。同時(shí)會(huì)對(duì)車輛安全性能提出更多要求，一些不達(dá)標(biāo)的電動(dòng)車將不能上路。

　　2017年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年位居世界的首位。盡管從產(chǎn)銷兩個(gè)數(shù)字來看，中國(guó)新能源汽車發(fā)展的形勢(shì)令人振奮，但在成績(jī)背后，一些更深層次的問題，包括一些基礎(chǔ)性的問題，開始引起各方關(guān)注。

　　“三大政策（高額的補(bǔ)貼、牌照限行優(yōu)惠、部分領(lǐng)域政府的直接干預(yù)）促進(jìn)了新能源汽車連續(xù)4年的高速增長(zhǎng)，但我判斷政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)不久就將遇到發(fā)展的瓶頸。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，“光靠政策，下一步發(fā)展一定會(huì)遇到瓶頸，大概這個(gè)瓶頸會(huì)在100-130萬輛的水平。”而其中，私人消費(fèi)市場(chǎng)和物流車的發(fā)展將是能否突破瓶頸的關(guān)鍵所在。

責(zé)任編輯：lixin

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