新能源汽車路線之爭(zhēng)存在于國(guó)家、企業(yè)之間，市場(chǎng)對(duì)不同的技術(shù)路徑的投票關(guān)鍵看銷量，從2017年的中國(guó)電動(dòng)汽車銷量結(jié)構(gòu)看，77.7萬(wàn)輛中82%是純電動(dòng)汽車，但數(shù)據(jù)背后隱藏著細(xì)節(jié)。

一、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力誰(shuí)更受市場(chǎng)追捧？

把這個(gè)問題放眼全球市場(chǎng)看，目前的答案是不一定！

日本把混合動(dòng)力路線作為近中期的解決方案，2017年在新能源汽車領(lǐng)域的銷量幾乎全是HEV混動(dòng)汽車，年銷量超過100萬(wàn)輛，而純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、燃料電池汽車年銷量在5萬(wàn)輛左右，銷量大戶是Prius Prime PHV、Leaf、歐藍(lán)德PHEV，其中PHEV占比超過60%。

歐洲2017年銷售了25.9萬(wàn)輛新能源汽車，其中純電動(dòng)和插電式混動(dòng)的比例是51%和49%，以A級(jí)車及以上車型為主；類似的情況發(fā)生在美國(guó)，去年累計(jì)19.52萬(wàn)的新能源汽車銷量中，純電動(dòng)和插電式混動(dòng)的比例是53%和47%，幾乎是清一色的A級(jí)以上車型。

比亞迪汽車創(chuàng)始人王傳福在前不久的百人會(huì)上做過中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量結(jié)構(gòu)的詳細(xì)分析，由于國(guó)家高額補(bǔ)貼及汽車分時(shí)租賃模式的存在，國(guó)內(nèi)新能源車的銷量結(jié)構(gòu)是A級(jí)車及以上38%，A0級(jí)車3%，A00級(jí)車在59%，而A0、A00幾乎都是純電動(dòng)車型。

這不是一個(gè)正常的市場(chǎng)形態(tài)，對(duì)比純粹靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的燃油車市場(chǎng)，A級(jí)車及以上占79%，A0級(jí)車占21%，沒A00級(jí)什么事；以此為標(biāo)準(zhǔn)，如果只統(tǒng)計(jì)中國(guó)真正符合私人消費(fèi)需求的A級(jí)及以上新能源車型銷量，你會(huì)發(fā)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型的銷量比例是47%：53%，如果再扣掉用來(lái)租賃、網(wǎng)約的純電動(dòng)車，插電式將反超純電動(dòng)車型銷量。

綜合以上的內(nèi)容可以看出，世界范圍內(nèi)對(duì)新能源汽車的需求有趨同性，插電式混動(dòng)占據(jù)了半壁江山，在中國(guó)如不考慮非市場(chǎng)化因素，插電式混合動(dòng)力更受私人消費(fèi)者的歡迎。

二、純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

這是個(gè)老生常談的問題，在需求端當(dāng)前純電動(dòng)車型在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于消費(fèi)補(bǔ)貼、路權(quán)、稅費(fèi)優(yōu)惠等方面，雙積分政策的存在也將倒逼生產(chǎn)企業(yè)必須重視研發(fā)純電動(dòng)汽車技術(shù)。

但在使用端，純電動(dòng)汽車的劣勢(shì)也很明顯，除價(jià)格偏貴外，市場(chǎng)上銷量主力車型續(xù)航里程基本在300公里及以下，未來(lái)三年削低補(bǔ)高的補(bǔ)貼思路將激勵(lì)更多的汽車品牌將續(xù)航里程提升到450公里，在動(dòng)力電池能量密度及成本沒有重大突破之前，純電動(dòng)汽車始終面臨信任瓶頸。

另外的就是充電難，百人會(huì)上能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截止2017年低中國(guó)已建成 231820 個(gè)私人充電樁，以新能源汽車保有量 172.9 萬(wàn)計(jì)，車樁比 3.8：1，并且充電樁的分布不均，主要集中在北京、上海、江蘇、山東等地。

充電慢也是個(gè)大問題，短時(shí)間內(nèi)也沒有很好的解決方案，快充如果要像國(guó)外那樣做到350千瓦的大功率充電，15分鐘充滿80%，需要將電壓做到1000V，這對(duì)車輛零部件、電網(wǎng)都是極高的要求，從百人會(huì)的信息看，中國(guó)計(jì)劃用5-10年向這個(gè)目標(biāo)靠攏，遠(yuǎn)水解不了近渴。

三、混合動(dòng)或?qū)愜娡黄?，中?guó)新能源技術(shù)路徑有被顛覆風(fēng)險(xiǎn)

從產(chǎn)品看，插電式混動(dòng)汽車擁有能燒油、能充電，能續(xù)航、能加速等特點(diǎn)，雖然國(guó)家補(bǔ)貼較少、稅費(fèi)及路權(quán)方面的優(yōu)惠不如純電車型，但還是涌現(xiàn)出比亞迪宋、比亞迪唐、比亞迪秦DM、上汽榮威eRX5、上汽榮威ei6等自主暢銷車型。

中國(guó)新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)還總體偏小，外資品牌在中國(guó)補(bǔ)貼面前，現(xiàn)階段并沒有過于發(fā)力，不過從HEV產(chǎn)品的市場(chǎng)反應(yīng)看，2017年豐田卡羅拉混動(dòng)、雷凌混動(dòng)在華銷量分別達(dá)59443輛、53420輛，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

從外資品牌的近來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃看，2020年前后將大規(guī)模導(dǎo)入包括純電動(dòng)、插電式混動(dòng)在內(nèi)的車型產(chǎn)品，尤其是豐田汽車、福特汽車、本田汽車等技術(shù)優(yōu)勢(shì)企業(yè)將在混動(dòng)領(lǐng)域?qū)ψ灾髌放菩纬删薮笸{。

智電汽車更擔(dān)心的是，2020年補(bǔ)貼全部退出后的純市場(chǎng)化環(huán)境中，像豐田雷凌、卡羅拉、普銳斯這種百公里油耗在5L以下的HEV車型異軍突起，不但價(jià)格實(shí)惠、技術(shù)成熟可靠，還能降低油耗積分，把插電式和純電動(dòng)車型打的毫無(wú)還手之力，這將是對(duì)中國(guó)新能源汽車技術(shù)路勁的顛覆。

深思：科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼一直是中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車的核心推動(dòng)者，但他卻在不久前的一次公開會(huì)議上前所未有的強(qiáng)調(diào)“內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是市場(chǎng)的主力，它具有難以替代的地位”，這話說的耐人尋味。