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日本專家質(zhì)疑英法方針:純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)助于減排

2018-01-08 15:40:07 來(lái)源:環(huán)球網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,英法兩國(guó)此前出臺(tái)方針,到2040年禁止銷(xiāo)售僅以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的汽車(chē)。希望以此舉削減導(dǎo)致地球變暖的二氧化
         據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,英法兩國(guó)此前出臺(tái)方針,到2040年禁止銷(xiāo)售僅以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的汽車(chē)。希望以此舉削減導(dǎo)致地球變暖的二氧化碳排放量,促進(jìn)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)(EV)。但東京大學(xué)名譽(yù)教授御園生誠(chéng)對(duì)這種趨勢(shì)敲響警鐘,認(rèn)為這“對(duì)減排二氧化碳沒(méi)幫助”。
 
  御園生誠(chéng)表示,從目前的技術(shù)來(lái)看,迅速普及純電動(dòng)汽車(chē)并非上策。此前就有觀點(diǎn)指出,根據(jù)“從油井到車(chē)輪理論(Well to Wheel,從石油生產(chǎn)階段開(kāi)始到汽車(chē)行駛階段為止)”,對(duì)汽車(chē)二氧化碳排放量進(jìn)行“生命周期評(píng)估(Life Cycle Assessment)”,會(huì)發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)的放量未必少于汽油車(chē)。在此基礎(chǔ)上將制造汽車(chē)時(shí)的能源消耗量加入進(jìn)去進(jìn)行了估算。能源消耗量可以被認(rèn)為基本等同于二氧化碳排放量。如果加上制造時(shí)的能源消耗,則純電動(dòng)汽車(chē)的能耗更大,二氧化碳排放量可能更多。也就是說(shuō),普及純電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)帶來(lái)二氧化碳減排效果的可能性很高。
 
  報(bào)道稱,目前,日本很多核電站停止運(yùn)行,對(duì)火力發(fā)電的依賴度正在提高。日本政府的能源基本計(jì)劃提出,到2030年使電力排放系數(shù)降至每千瓦時(shí)370克,這樣算的話,純電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)的二氧化碳排放量有望改善3成左右。不過(guò)御園稱,“從重啟核電站的狀況等來(lái)看,尚難以確定排放系數(shù)將按政府計(jì)劃下降。即使從排放系數(shù)的觀點(diǎn)來(lái)看,我也不認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)具有明顯優(yōu)勢(shì)。”
 
  御園表示對(duì)技術(shù)創(chuàng)新抱有期待。但電池并非一下子就能把性能提高2倍、3倍的技術(shù)領(lǐng)域。除提高電池性能外,通過(guò)車(chē)身輕量化等,純電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)境負(fù)荷或許也將減輕。但與此同時(shí),汽油車(chē)也將不斷提高燃效。純電動(dòng)汽車(chē)需要新建基礎(chǔ)設(shè)施等,如果把這些也計(jì)算在內(nèi),從社會(huì)整體來(lái)看二氧化碳排放量有可能增加。
 
  他還稱,中國(guó)在大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē),目的不光是應(yīng)對(duì)氣候變暖。除了防止大氣污染之外,還希望通過(guò)普及純電動(dòng)汽車(chē)培育本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。今后的動(dòng)向取決于各國(guó)、各企業(yè)的戰(zhàn)略。包括制造汽車(chē)和建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)在內(nèi),掌握總體上的二氧化碳排放量增減在制定戰(zhàn)略時(shí)不可或缺。
 
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責(zé)任編輯:lixin

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