杠上特斯拉？菲斯克/豐田齊放大招固態(tài)電池或成突破口

2017-11-20 15:03:04 來源:鋰電大數(shù)據(jù)　點擊量：評論 (0)

固態(tài)電池會否成為下一個風(fēng)口，在現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早，不過，可以肯定的是，全球眾多新能源汽車正在竭盡全力的實現(xiàn)這個目標(biāo)。這不，昔日名氣比特斯拉大的電動車品牌菲斯克(Fisker)也放出大招。據(jù)英國每日郵報11

固態(tài)電池會否成為下一個風(fēng)口，在現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早，不過，可以肯定的是，全球眾多新能源汽車正在竭盡全力的實現(xiàn)這個目標(biāo)。

這不，昔日名氣比特斯拉大的電動車品牌菲斯克(Fisker)也放出大招。據(jù)英國每日郵報11月14日報道，本周菲斯科公司遞交了一款固態(tài)電池申請專利的文件。一時之間，固態(tài)電池方面好不熱鬧。

對掐特斯拉

⒈菲斯克號稱充電1分鐘續(xù)航800公里

菲斯克專利文件顯示，其新開發(fā)的固態(tài)電池能量密度是鋰電池的 2.5 倍，且單次充電 1 分鐘，續(xù)航里程長達(dá)500英里(805公里)!其計劃在2023年前將該電池商業(yè)化應(yīng)用。

那這些又和特斯拉有什么關(guān)系呢?我們就來好好說道。

①定位路線趨同。菲斯克成立于2005年，由寶馬前設(shè)計師Henrik Fisker創(chuàng)辦，比特斯拉成立時間晚兩年。菲斯科的第一款量產(chǎn)車Karma于2011年正式投產(chǎn)并上市，特斯拉第一款車為Roadster，兩者都是豪華電動跑車，定價10萬美元左右，目標(biāo)受眾為美國富人階層，主打高端路線。

在Karma上市的第二年，菲斯克的電池供應(yīng)商A123 Systems便因為電池缺陷而破產(chǎn)倒閉，沒有電池自主技術(shù)的菲斯科也被迫走上破產(chǎn)保護之路，于2014年2月，被中國萬向集團收購。

②新固態(tài)電池技術(shù)充電速度對磕特斯拉Model S。據(jù)相關(guān)人士分析，Model S如果使用充電速度最快的超級充電樁，目前也需要1個小時15分鐘才能充滿電，而且續(xù)航為300英里(483公里)。與菲斯克公布的數(shù)據(jù)對比，似乎特斯拉略遜一籌。

⒉豐田特斯拉“相愛”轉(zhuǎn)為“相殺”

①相愛。據(jù)悉，自2010年起，豐田一直是特斯拉的股東，雙方也曾一度展開合作，但今年6月，豐田拋售了其所持的特斯拉全部股份。

②相殺。10月25日，豐田汽車公司副社長迪迪爾˙勒羅伊稱，要在2025年前推出能夠延長電動汽車續(xù)航里程的新一代電池“固態(tài)電池”。而針對新一代柜臺電池，兩家公司持不同的觀點。

在9月初的季度財報電話會議中，對于豐田的固態(tài)電池研發(fā)計劃，馬斯克說：“全球幾乎每時每刻都有人宣稱獲得了電池突破，然而，現(xiàn)在大部分電池突破技術(shù)都還停留在PPT階段。我們是目前全球最大的鋰離子電池買家，當(dāng)有人在鋰電池上取得突破之后，會將產(chǎn)品第一個寄給誰?特斯拉!因為我們是最大的客戶。”

豐田熱捧，特斯拉冷對，這或許就是雙方“相殺”的主因。不過值得一提的是，自2010年起，豐田便一直在致力于固態(tài)電池的研發(fā)，其專利儲備高達(dá)30余項，目前實驗的原型產(chǎn)品能量密度約400Wh/Kg，實現(xiàn)1500C充放電，在耐寬溫和循環(huán)壽命上的性能也非常突出。

各國固態(tài)電池發(fā)展情況

⒈中國：寧德時代在硫化物固態(tài)電池方面，正加速開發(fā)硫化物全固態(tài)鋰金屬電池。

⒉日本：①日本NEDO早在2008年就制定了研發(fā)計劃，并計劃在2030年實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn);②日立佐森總裁Takashi Tanisho透露，目前已經(jīng)將固態(tài)電池的樣品送到了航空航天和汽車行業(yè)的潛在客戶。此外，日立正在與一個未公開的日本電池制造商合作，完善一些細(xì)節(jié)上的問題，并在2020年之前將固態(tài)電池投放市場，而且可能不會在日立的品牌下出售。

⒊德國：在今年9月12日舉行的法蘭克福車展上，大眾CEO穆倫表示，公司已經(jīng)在計劃下一代電動車電池，里程超過1000公里的固態(tài)電池，并將在2025年量產(chǎn)。

相較于傳統(tǒng)的鋰電池來說，全固態(tài)鋰電池穩(wěn)定性更好，運行更安全，能量密度更高，體積更小、更輕便，有利于車身輕量化，適用范圍擴大，如此看來似乎動力電池將迎接美好的前景。

但固態(tài)電解質(zhì)電阻稿，在功率密度方面還存在一些待解決的問題，而且就算商業(yè)化，其售價也將非常高。

更重要的是，根據(jù)以上介紹的各企業(yè)固態(tài)電池量產(chǎn)的時間來看，只有日立的2020年最短，但3年的時間，變數(shù)實在太多，難保不會出現(xiàn)新的電池技術(shù)。

原標(biāo)題:杠上特斯拉？菲斯克/豐田齊放大招！

責(zé)任編輯：lixin

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