“純電跨城時(shí)代”到來新能源汽車充電站建設(shè)平穩(wěn)

2017-11-14 10:32:29 文匯報(bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

純電動(dòng)車的活動(dòng)空間即將全面突破———在江浙滬地區(qū)，得益于充電設(shè)施的普及，以及車載電池的擴(kuò)容，電動(dòng)汽車開始成為城際出行的理性選擇，從而擺脫市內(nèi)代步工具的定位。昨天，由上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室主辦的

純電動(dòng)車的活動(dòng)空間即將全面突破———在江浙滬地區(qū)，得益于充電設(shè)施的普及，以及車載電池的擴(kuò)容，電動(dòng)汽車開始成為城際出行的理性選擇，從而擺脫市內(nèi)代步工具的定位。

昨天，由上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室主辦的首次純電動(dòng)汽車城際行車測試順利結(jié)束。兩天內(nèi)，參與測試的九輛車全都完成了500公里行程，無一掉隊(duì)。

發(fā)展電動(dòng)汽車，提倡綠色出行，這是國家重要戰(zhàn)略，也是上海努力的目標(biāo)。去年，上海成為全球首座新能源車保有量突破10萬輛的城市，成為名副其實(shí)的“新能源車之都”。市新能源汽車推進(jìn)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電動(dòng)汽車未來的發(fā)展有賴于老百姓的信心，而現(xiàn)在，“用新能源車來丈量長三角的一路風(fēng)景，是時(shí)候了。”

500公里未覺“里程焦慮”

這次測試，周日上午從安亭的上海國際汽車城“新能源車體驗(yàn)中心”出發(fā)，途經(jīng)浙江湖州，于當(dāng)日下午抵達(dá)江蘇溧陽。沿途包括高速公路、國道、城市道路等路況。返程則經(jīng)過約30公里的盤山路，隨后一路向東，沿G50滬渝高速回到上海。

九輛純電動(dòng)車全部都為國產(chǎn)自主品牌，七輛來自傳統(tǒng)車業(yè)，包括上汽、廣汽、北汽、比亞迪、奇瑞、吉利、江淮;另外還有兩款新興品牌云度、卡威。所有車輛都是量產(chǎn)車型，未經(jīng)改裝。官方數(shù)據(jù)顯示，九輛車?yán)m(xù)航能力在230公里至350公里，比上一代的150公里至200公里有明顯提升，同時(shí)價(jià)格依然保持競爭力。

所有參與測試的乘員被分成九組，每隔一段時(shí)間，不同測試組會(huì)互換車輛，以便在一次行程中盡可能多地試駕不同車型。記者隨其中一組，全程參與了測試。

從安亭到溧陽，單程約250公里。只有在中午吃飯時(shí)，車輛才會(huì)在鄰近充電站補(bǔ)充45分鐘的能量。這一路，高速公路上的平均車速在100公里/時(shí)以上，國道上也普遍達(dá)到75公里/時(shí)。車速并不低。值得一提的是，每輛車都至少乘坐四人，外帶行李，模擬了舉家出行的重車情形。

一路上，駕駛者并沒有被要求用特別的“省電風(fēng)格”來開車;相反，為測試車輛的加速性能，駕駛者時(shí)不時(shí)會(huì)踩出“地板油”，在100公里/時(shí)基礎(chǔ)上繼續(xù)提速超車。此外，測試車沿途一直保持隊(duì)形，為此，勢必要比平時(shí)開車多踩幾腳剎車。雖然沒有刻意省電，但全程下來，駕駛者和乘客們都感覺很放心，沒人因?yàn)殡娏坎蛔?、或是沿途無法及時(shí)充電而出現(xiàn)“里程焦慮”。相反，由于電動(dòng)車加速直接，不拖泥帶水，加之比燃油車更安靜，所以高速行駛時(shí)感覺相當(dāng)暢快。

根據(jù)從車載電腦上采集的續(xù)航數(shù)據(jù)與行駛里程，記者經(jīng)過初步計(jì)算認(rèn)為，按照本次測試的駕駛狀況，國產(chǎn)純電動(dòng)車的真實(shí)續(xù)航能力，約為其電腦顯示數(shù)據(jù)的80%到85%。也就是說，當(dāng)車載電腦顯示車輛電池還能跑100公里，那么，它應(yīng)該還可以跑80公里以上;如果降速的話，應(yīng)該還能跑得更遠(yuǎn)。

一頓飯工夫充電到“滿血”

如果要對長三角的純電出行完全放心，除了車，還有充電設(shè)施的因素。

為考察充電環(huán)境，本次測試車隊(duì)特意在多個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)停留。記者注意到，每個(gè)服務(wù)區(qū)都建有國家電網(wǎng)的充電站。一般有四到六個(gè)樁位。從停車、刷卡到插入充電槍，2分鐘內(nèi)就可以給車充上電。九輛車雖分屬不同廠家，但充電樁基本都能與之匹配。

在充電效率和速度方面，此行遇到的都是大電流快充站，單樁的最大充電能力在60千瓦以上。只要純電動(dòng)車具備足夠的受電能力，半個(gè)多小時(shí)就可以從30%充到80%。

市新能源汽車推進(jìn)辦負(fù)責(zé)人劉建華告訴記者，在我國一系列新能源車產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，國內(nèi)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)剛經(jīng)歷了一個(gè)高峰。目前，快充站幾乎遍布長三角地區(qū)所有高速公路服務(wù)區(qū)，在一些城鎮(zhèn)、景區(qū)，一般也都能比較方便地找到地方充電?？傮w上，截至9月底，全國已建成公共類充電樁近20萬個(gè);在長三角、京津冀、珠三角這三大新能源車推廣重點(diǎn)區(qū)域，分別建成充電樁6.1萬、4.5萬、2.6萬個(gè)，其中長三角將在2020年建成20萬個(gè)公共充電樁。

本次測試中，車輛并非都依靠高速公路充電站充電。去程中唯一一次充電是在太湖邊一個(gè)景區(qū)旁的充電站完成。午飯很簡短，但足夠讓不少車重新“滿血”。

必須指出，雖然充電站有足夠的快充能力，但受電池等影響，不同車輛的受電效率差距明顯。記者注意到，在同一個(gè)充電站里，九輛測試車的充電電流最多相差達(dá)4倍。這提醒人們，買純電動(dòng)車時(shí)，不僅要看電池的續(xù)航能力，還應(yīng)多了解受電能力。

自駕無需事先“做足功課”

本次測試中，同行的車友和專家還向記者介紹了一些純電動(dòng)車使用經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展趨勢。

資深車友黃偉自己擁有電動(dòng)車，也參加過不少新能源車的試駕。他告訴記者，他的國產(chǎn)品牌純電動(dòng)車購于2014年底，當(dāng)時(shí)扣除補(bǔ)貼后，價(jià)格在9萬元左右。雖然愛車的續(xù)航里程僅為150公里，但喜愛自駕的他早就開始了長三角之旅。黃偉表示，在充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的那幾年，為了去寧波，他必須事先“做足功課”，仔細(xì)規(guī)劃行程。而今，隨著充電設(shè)施完善，他不再需要提前做功課，想走就走。

另一位曾自駕往返京滬的電動(dòng)車主表示，目前京滬沿線充電設(shè)施密布，午飯、晚飯時(shí)順便充會(huì)兒電，他那輛350公里續(xù)航的車可以輕松跑完全程，而且成本優(yōu)勢明顯———京滬間1200公里，耗電只有180元到200元，是燃油車的1/3;如果在家用市電充電，每公里成本更可以低到7分錢，是燃油車的1/10。

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的秦雪亮說，目前國內(nèi)新能源車充電站的建設(shè)已經(jīng)回歸平穩(wěn)，原因是“充電站已基本夠用”。他說，我國正在規(guī)劃的下一代充電站，其功率將是現(xiàn)在快充站的6倍。屆時(shí)，享用一杯咖啡的工夫就足以把電池充滿，基本和燃油車加油的效率相近。

原標(biāo)題:500公里不掉隊(duì)，“純電跨城時(shí)代”到來

責(zé)任編輯：lixin

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