寧德時代遭“瘋搶”朋友圈擴容至45家死磕比亞迪誰才是霸主？

2017-11-06 09:17:41 鋰電大數(shù)據(jù) 　點擊量：評論 (0)

長安汽車香格里拉計劃的發(fā)布，不僅正式拉開電動化戰(zhàn)略的序幕，更是將電池制造商寧德時代再度推向風口。長安汽車10月31日晚間公告，為保障自身發(fā)展，加強與寧德時代新能源科技股份有限公司的合作，擬以收購鎮(zhèn)江德

長安汽車“香格里拉計劃”的發(fā)布，不僅正式拉開電動化戰(zhàn)略的序幕，更是將電池制造商寧德時代再度推向風口。

長安汽車10月31日晚間公告，為保障自身發(fā)展，加強與寧德時代新能源科技股份有限公司的合作，擬以收購鎮(zhèn)江德茂海潤股權投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)基金(下稱“鎮(zhèn)江德茂海潤基金”)份額的方式投資寧德時代。

寧德時代遭“瘋搶”，朋友圈擴容至45家

據(jù)悉，長安汽車擬以5.19億元價格收購鎮(zhèn)江德茂海潤基金32.67%的基金份額，從而實現(xiàn)間接持股寧德時代。

今年6月，鎮(zhèn)江德茂海潤基金出資10億元參股寧德時代，獲得1.18%的股權。這意味著，此次長安汽車通過對鎮(zhèn)江德茂海潤基金的投資，將間接持有寧德時代0.3855%的股份。而當時，業(yè)內(nèi)根據(jù)鎮(zhèn)江德茂海潤基金獲得的股權推算出寧德時代估值847.46億元。

一時之間，寧德時代超高估值的消息甚囂塵上。

今年以來，寧德時代交出了一份亮眼的答卷：

① 朋友圈車企高達45家，其中六大國有汽車集團當中，寧德時代已集齊三家。自今年5月上汽集團牽手寧德時代后，東風汽車、長安汽車也相繼入股寧德時代，截至目前，寧德時代新能源車企配套高達45家。

從上圖中可以看出，在新能源車企配套方面，寧德時代高居榜首，沃特瑪、國軒高科、比克分別為18家、17家、16家，分列第二、三、四位。而比亞迪乘用車與客車的配套目前仍是自給自足。

② 第10批推薦目錄配套車型繼續(xù)領跑。11月1日，工信部公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第10批)》，共包括85家企業(yè)的159個車型。其中，寧德時代配套22款車型，繼續(xù)領跑。力神和沃特瑪分別以13款車型和10款車型位列其后。

死磕比亞迪，840億估值啟動IPO

今年6月15日，寧德時代在相關媒體刊登了上市輔導公告，意味著這家動力電池巨頭正式啟動IPO。

在市值高達840億的消息不脛而走之后，此后不久又有媒體報道稱，寧德時代新一輪估值已達1400億，甚至超過很多整車制造商。

盡管估值一輪高于一輪，但業(yè)內(nèi)仍然對寧德時代投去質(zhì)疑目光，甚至認為其過高估值背后存在一定的“隱憂”。

成立不過6年之久的寧德時代是不是不“走得太急”了?然根據(jù)目前的情勢來看，一旦寧德時代成功上市，市值或?qū)⑤p松超過比亞迪。

比亞迪與寧德時代作為國內(nèi)動力電池領域的領軍企業(yè)，兩者之間的風吹草就一直是業(yè)內(nèi)關注的焦點。

目前來說，不得不承認在電池配套方面，寧德時代優(yōu)于比亞迪，但細想一下，各家車企爭先與寧德時代建立合作關系，是因為國內(nèi)優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)較少，而寧德時代的電池產(chǎn)品在國內(nèi)來說品質(zhì)相對較好，因而產(chǎn)品也比較難買，所以車企選擇建立親密合作關系來保證要大批量穩(wěn)定供貨，提前進行動力供應布局。

然而車企不想一直為電池企業(yè)“打工”，都在想方設法建立自己的電池廠。東風汽車與長安汽車雖然都與寧德時代合作，但是兩者都計劃成立全新電池公司，不得不說，車企選擇寧德時代是過渡的最佳選擇。

盡管比亞迪的電池外銷業(yè)務還未交出成績，但其一直在暗暗發(fā)力。今年8月份，比亞迪宣布聯(lián)手國軒高科布局三元正極材料;第10批推薦目錄顯示，比亞迪的三款純電動轎車均配備的是自家的三元電池。一方面說明比亞迪在轉投三元電池技術路線上正暗暗發(fā)力;另一方面，這些布局也將加快其動力電池外銷的步伐。

未來，寧德時代與比亞迪之間，誰才是真正的霸主，還需要市場驗證。

原標題:寧德時代朋友圈增員領跑估值PK比亞迪市值！