聚焦新能源乘用車/物流車，比克21700電芯將于明年中旬量產(chǎn)

2017-10-25 16:15:21 第一電動(dòng)網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　比克出貨占比集中在乘用車領(lǐng)域，其次是物流車，未來還將繼續(xù)主攻這兩大市場(chǎng)。比克電池研發(fā)副總裁林建指出，目前公司主力產(chǎn)品為18650三元電池，21700電池計(jì)劃于明年中旬量產(chǎn)，并逐步運(yùn)用到新能源乘用車、物流車

　“比克出貨占比集中在乘用車領(lǐng)域，其次是物流車，未來還將繼續(xù)主攻這兩大市場(chǎng)。”比克電池研發(fā)副總裁林建指出，“目前公司主力產(chǎn)品為18650三元電池，21700電池計(jì)劃于明年中旬量產(chǎn)，并逐步運(yùn)用到新能源乘用車、物流車等領(lǐng)域。”

　　10月18日至21日，2017（第五屆）中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會(huì)暨節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)在京舉行，作為動(dòng)力電池企業(yè)代表，比克電池?cái)y多款動(dòng)力電池產(chǎn)品亮相，并展出了江淮iEV7S電池包。

　　18650和21700型電池將是新能源車主流

　　“江淮iEV7S中采用的是比克三元材料 18650 - 2.75Ah的電芯產(chǎn)品，為比克電池在動(dòng)力市場(chǎng)中的高性能產(chǎn)品，通過高鎳材料等技術(shù)支撐，能量密度高達(dá)232Wh/Kg。iEV7S電池包共使用了超過4000顆電芯，容量達(dá)39KWh。”林建介紹道。

　　目前，比克電池是國內(nèi)唯一一家能量產(chǎn)高鎳811材料體系三元電池的企業(yè)，后續(xù)300Wh/kg的產(chǎn)品也即將面世。

　　早在2006年，比克就建成全國第一條18650電池生產(chǎn)線，2011年，比克與奇瑞、宇通、華晨寶馬等車企建立動(dòng)力電池戰(zhàn)略合作，正式轉(zhuǎn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域。截止至2017年8月，比克電池已經(jīng)累計(jì)裝載新能源汽車超過90000輛。

　　2013年左右，特斯拉的迅速崛起帶動(dòng)了18650風(fēng)潮。“更小的單體在遇到故障時(shí)，對(duì)整個(gè)電池包的使用影響越小。”林建指出，處于安全、性能等綜合考慮，18650和21700型電芯將會(huì)是未來新能源乘用車主流動(dòng)力電池。

　　據(jù)悉，比克電池所有生產(chǎn)線都是采用高度自動(dòng)化設(shè)備，首先要保障一致性，并在隔膜、電解液、添加劑篩選、電池設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)安全性領(lǐng)域都做了大量研發(fā)工作，通過內(nèi)部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全，并保證使用壽命的長效。林建透露，“比克目前提供的動(dòng)力電池可以達(dá)到循環(huán)1000次，能量損耗不超過20%的水平。”

　　新擴(kuò)張日產(chǎn)80 萬顆產(chǎn)線已達(dá)產(chǎn)

　　高安全和性能為比克贏得了整車廠信賴。除了與江淮、眾泰、一汽、海馬、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企密切合作外，今年以來，云度、奇點(diǎn)、小鵬等多家新造車企宣布牽手比克推出量產(chǎn)車型。

　　在國家工業(yè)與信息化部在官方網(wǎng)站最新發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用車型目錄（2017年第9批）》中，比克動(dòng)力為26款電動(dòng)乘用車中的4款車型提供配套，位居配套數(shù)量第一。

　　市場(chǎng)需求不斷提升的同時(shí)，產(chǎn)能是否足夠？據(jù)悉，截止去年底，比克動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)3GWH，隨著需求的增加，產(chǎn)線也在不斷的建立。日前，鄭州比克新擴(kuò)張日產(chǎn)80 萬顆產(chǎn)線已達(dá)產(chǎn)。日產(chǎn)突破百萬顆，今年年底實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能8Gwh。鄭州比克的智能制造產(chǎn)線不僅帶來了產(chǎn)線升級(jí)，同時(shí)也是品質(zhì)的保證、成本的最優(yōu)。這種高質(zhì)量的規(guī)模擴(kuò)張，是利潤增長的推動(dòng)因素。

　　林建指出，根據(jù)規(guī)劃，比克2018年至2020年產(chǎn)能分別將達(dá)12 GWH、14GWH和15 GWH。

　　產(chǎn)能增加，不僅可滿足車企需要，同時(shí)也可以降低成本。行業(yè)人士透露，目前三元電池系統(tǒng)價(jià)格約在1.6元/Wh左右。要想達(dá)到2020年1元/Wh目標(biāo)，還需要從多方面著手。

　　“一方面我們使用高鎳811材料體系，提高能量密度的同時(shí)降低鈷的使用，從技術(shù)創(chuàng)新方面降低成本。另一方面，我們自動(dòng)化設(shè)備提高生產(chǎn)效率實(shí)現(xiàn)智能制造，利用新技術(shù)新管理方式降本增效。”林建如是說。

　　年底建成電池回收樣板示范線

　　作為國內(nèi)較早進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域企業(yè)，比克電池曾于2012年供貨200臺(tái)福田迷笛，作為全國首批電動(dòng)出租車投入使用。大部分車輛單車超過20萬公里，現(xiàn)在依然在路上運(yùn)營，出裝行駛里程180公里，現(xiàn)在每天仍可以單次充電行使120公里。

　　“另外還有部分車輛已經(jīng)到達(dá)服役時(shí)間。”林建表示，對(duì)于此部分產(chǎn)品，今年已經(jīng)報(bào)廢拆解，大約200組電池全部實(shí)現(xiàn)了梯次利用，作為儲(chǔ)能產(chǎn)品已經(jīng)部分開始進(jìn)入第二個(gè)生命周期。

　　此外，比克電池還將于今年工業(yè)園建成電池回收的樣板示范線，組建專門研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行鉆研。“預(yù)計(jì)2020年左右，動(dòng)力電池回收將迎來爆發(fā)期，我們也將為此提前做好準(zhǔn)備。”林建介紹道。

責(zé)任編輯：lixin

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