5分鐘充電時代要來了嗎?將傳統(tǒng)汽車拍死在沙灘上的最后一浪
都在說要大力發(fā)展電動車,政府甚至連禁售燃油車的時間表都呼之欲出了。然后呢?只要我們一想到每次充電都需要少則幾十分鐘、多則7、8小時,頭都大了。就這樣的充電效率,如果今后街上跑著的全部是電動車,等到?jīng)]電
都在說要大力發(fā)展電動車,政府甚至連禁售燃油車的時間表都呼之欲出了。然后呢?只要我們一想到每次充電都需要少則幾十分鐘、多則7、8小時,頭都大了。就這樣的充電效率,如果今后街上跑著的全部是電動車,等到?jīng)]電了去一趟充電站,那場面想必是極夸張的,這絕對是消磨時光、虛度光陰的不二之選。

續(xù)航里程,現(xiàn)在已經(jīng)有盼頭了,從當初的不到100公里,到現(xiàn)在高端電動車400多、500多公里的續(xù)航里程,這一塊的發(fā)展,我們不擔心。唯獨這個充電時間,大概就是制約電動車大行其道的命門所在。
不過最近有些消息,又讓我們看到了新的曙光,而這些消息將是把傳統(tǒng)燃油車拍死在沙灘上的最后一波巨浪。
特斯拉的恐怖充電樁計劃
要充電快,核心之一就是充電樁。只要把充電樁設(shè)計得大又大,不怕它充電不快。
這里指的大又大,當然不是指的尺寸上,而是充電功率。
當前,特斯拉在全球范圍內(nèi)建設(shè)了698座超級充電站、4311臺超級充電樁。這些“超級”設(shè)施,旨在能夠在40分鐘內(nèi),將MODEL S和MODEL X充電至80%,在75分鐘內(nèi)將上述兩種車型充滿電。這個速度,相信在全球范圍內(nèi)已經(jīng)超級厲害了。但是就像文章開頭所說,這還不夠快,這哪能和汽車加油的效率相提并論?不行,不行!

莫急,特斯拉的恐怖計劃還在后頭。去年底的時候,馬斯克曾發(fā)過一條推特,大意是:特斯拉計劃推出第三代超級充電樁,能提供比現(xiàn)有150kW充電功率大兩倍以上的充電功率,或?qū)⑦h超350kW。
讓我們來分析片刻,以現(xiàn)在超級充電樁的功率和充電時間來看,如果將來充電樁功率真的超過350kW或更高,那么充滿一輛MODEL S所花的時間,真有可能控制在10分鐘以內(nèi),準確說要把時間控制在5分鐘這個檔應(yīng)該問題不大。如果達到這個速度,那充電就和傳統(tǒng)汽車加油所花的時間相近了,那么妨礙電動車暢行無阻使用的最后一個短板也就不存在了。
雖然我們都知道,將充電樁功率一下提升這么多,對于供電設(shè)施、充電樁自身設(shè)備成本、安全性等等都將是更大的考驗,但科技不就是在這種“提出要求、設(shè)定目標、攻克難關(guān)”的過程中變得現(xiàn)實、成熟的嗎?汽車不是從誕生之初就能時速過百、過兩百、過三百、過四百的;飛機也不是從一開始就能超音速飛行、環(huán)球飛行的。都是技術(shù)的日積月累才能實現(xiàn)。區(qū)區(qū)一個超超級充電樁,難不住現(xiàn)代科技的進步。
StoreDot從電池入手,進入5分鐘充電時代
在以色列,科學家正在從電池本身入手,大幅縮短電動車的充電時間,他們的目標同樣是——5分鐘。
9月份就出現(xiàn)過一則消息,戴姆勒-奔馳領(lǐng)投了一家以色列初創(chuàng)公司StoreDot,投資6000萬美元,用以研發(fā)能夠改變電動車充電效率的新型電池技術(shù)。據(jù)稱,StoreDot正致力于研發(fā)一種名為FlashBattery的快充電池,它的充電速度就像它的名字一樣,單次充電只需5分鐘,就能續(xù)航482公里——這一水平,基本已經(jīng)接近一輛傳統(tǒng)燃油汽車進站加一次油的效率了。

豐田的目標是:2-3分鐘

在這個比效率的領(lǐng)域,怎么能少了日本人?豐田最近透露了一項全固態(tài)電池技術(shù),這種電池使用固態(tài)而非液態(tài)電解質(zhì),這會大幅提升充電效率,同時還降低了電池自燃和爆炸的風險。

據(jù)日本媒體報道,這種全固態(tài)電池有望將充滿電的時間縮短至2-3分鐘。豐田并未就此技術(shù)進行過多的描述,但顯而易見的是,如果這項技術(shù)實現(xiàn),同樣將會加快電動車全面取代傳統(tǒng)燃油車的進程。
看來,電動車真的離我們越來越近了
這三個技術(shù)陣營,是大叔認為的目前最靠譜的“干掉”傳統(tǒng)燃油汽車的陣營,他們的技術(shù)可行性高、并非過于科幻。于是,這有可能是將傳統(tǒng)燃油汽車拍死在沙灘上的最后一波巨浪。至于說這三種技術(shù)哪一種未來將會大行其道,大叔以為這本不歸我們擔心,因為無論哪一種大面積推廣,受益人都是我們用戶。

原標題:5分鐘充電時代要來了嗎?將傳統(tǒng)汽車拍死在沙灘上的最后一浪

責任編輯:lixin
免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與本站無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
我要收藏
個贊
- 相關(guān)閱讀
- 泛在電力物聯(lián)網(wǎng)
- 電動汽車
- 儲能技術(shù)
- 智能電網(wǎng)
- 電力通信
- 電力軟件
- 高壓技術(shù)
-
權(quán)威發(fā)布 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計落地:鼓勵“光儲充放”,有序推進氫燃料供給體系建設(shè)
2020-11-03新能源,汽車,產(chǎn)業(yè),設(shè)計 -
中國自主研制的“人造太陽”重力支撐設(shè)備正式啟運
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
探索 | 既耗能又可供能的數(shù)據(jù)中心 打造融合型綜合能源系統(tǒng)
2020-06-16綜合能源服務(wù),新能源消納,能源互聯(lián)網(wǎng)
-
新基建助推 數(shù)據(jù)中心建設(shè)將迎爆發(fā)期
2020-06-16數(shù)據(jù)中心,能源互聯(lián)網(wǎng),電力新基建 -
泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)下看電網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)變現(xiàn)之路
2019-11-12泛在電力物聯(lián)網(wǎng) -
泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)典型實踐案例
2019-10-15泛在電力物聯(lián)網(wǎng)案例
-
新基建之充電樁“火”了 想進這個行業(yè)要“心里有底”
2020-06-16充電樁,充電基礎(chǔ)設(shè)施,電力新基建 -
燃料電池汽車駛?cè)雽こ0傩占疫€要多久?
-
備戰(zhàn)全面電動化 多部委及央企“定調(diào)”充電樁配套節(jié)奏
-
權(quán)威發(fā)布 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計落地:鼓勵“光儲充放”,有序推進氫燃料供給體系建設(shè)
2020-11-03新能源,汽車,產(chǎn)業(yè),設(shè)計 -
中國自主研制的“人造太陽”重力支撐設(shè)備正式啟運
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
能源革命和電改政策紅利將長期助力儲能行業(yè)發(fā)展
-
探索 | 既耗能又可供能的數(shù)據(jù)中心 打造融合型綜合能源系統(tǒng)
2020-06-16綜合能源服務(wù),新能源消納,能源互聯(lián)網(wǎng) -
5G新基建助力智能電網(wǎng)發(fā)展
2020-06-125G,智能電網(wǎng),配電網(wǎng) -
從智能電網(wǎng)到智能城市