德國(guó)汽車全面電動(dòng)化如何波及中國(guó)？

2017-09-22 14:46:08 中國(guó)汽車三十人智庫(kù) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

法蘭克福車展之前，我也不相信傳統(tǒng)的德國(guó)汽車真的愿意革自己的命，但法蘭克福歸來(lái)之后，我信了。這次我對(duì)德國(guó)汽車在電動(dòng)化方面的動(dòng)作有點(diǎn)震撼，而且供應(yīng)商也成熟了。中國(guó)在這方面沒有什么優(yōu)勢(shì)了，特斯拉也困難了

法蘭克福車展之前，我也不相信傳統(tǒng)的德國(guó)汽車真的愿意革自己的命，但法蘭克福歸來(lái)之后，我信了。

“這次我對(duì)德國(guó)汽車在電動(dòng)化方面的動(dòng)作有點(diǎn)震撼，而且供應(yīng)商也成熟了。中國(guó)在這方面沒有什么優(yōu)勢(shì)了，特斯拉也困難了。”

“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力造車壓力徒增。”

“我覺得特斯拉的使命完成了。這不是說(shuō)特斯拉會(huì)退出歷史舞臺(tái)，而是從本屆法蘭克福車展開始，特斯拉真正激活了傳統(tǒng)汽車，后者要發(fā)起反攻了。此刻的德國(guó)汽車是大象轉(zhuǎn)身，勢(shì)不可擋。”

法蘭克福車展歸來(lái)之后，我選擇了三位不同背景、但都親歷法蘭克福車展的行家深入溝通一番，第一位是從傳統(tǒng)汽車企業(yè)走出的高管、第二位是新勢(shì)力造車公司的高管、第三位是資深媒體人。

有意思的是，他們的觀點(diǎn)與我的感受，不謀而合。

大象轉(zhuǎn)身

此前，德國(guó)汽車對(duì)電動(dòng)化是從猶豫逐漸變得堅(jiān)定。即使拋開全世界范圍內(nèi)在討論的傳統(tǒng)燃油車禁售不談，包括大眾集團(tuán)本身遇到的柴油門事件，以及大眾、奔馳、寶馬的“壟斷門”事件，都在倒逼德國(guó)汽車放棄柴油車，轉(zhuǎn)向新能源汽車、特別是純電動(dòng)車。

目前來(lái)看，這種“大象轉(zhuǎn)身”的決心不約而同地在法蘭克福車展、這樣一個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，集中爆發(fā)了。這種爆發(fā)是積蓄了很久的，德國(guó)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的動(dòng)作的確是很慢的，但是他們一出手就是大規(guī)模推動(dòng)的，而且產(chǎn)品力是不可小覷的。

正如大眾集團(tuán)CEO穆倫所說(shuō)，“我們談?wù)摰牟⒎鞘且患夷赇N量20萬(wàn)輛或30萬(wàn)輛汽車的公司，而是一個(gè)覆蓋從經(jīng)濟(jì)車型到豪華車型、從乘用車到商用車等各個(gè)市場(chǎng)，幾乎覆蓋全球各地，年交付超過(guò)1000萬(wàn)輛的汽車集團(tuán)。”

于是，有人說(shuō)，特斯拉馬上會(huì)遇到很大的困難。如果奔馳、寶馬、保時(shí)捷的電動(dòng)車和特斯拉的價(jià)格差不多、性能和功能也差不多，即使特斯拉在炫一些，消費(fèi)者會(huì)如何選擇呢？

“2019年上市之后，MissionE將在2020年交付首批中國(guó)客戶。對(duì)保時(shí)捷而言很重要的一點(diǎn)是，確保第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車具有非常典型的保時(shí)捷特征，它是一款真正的跑車。”這是保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆的原話。

“其實(shí)除了整車企業(yè)，更讓我更震撼的是，包括博世、大陸、采埃孚等大型歐洲零部件企業(yè)，都有所突破和重點(diǎn)發(fā)展。在電動(dòng)車核心的電機(jī)和電控領(lǐng)域，博世和大陸的高壓集成的系統(tǒng)和電機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)非常先進(jìn)，這意味著至少?gòu)脑O(shè)計(jì)的角度來(lái)說(shuō)，德國(guó)在成本能力和產(chǎn)業(yè)化水平方面，是非常強(qiáng)的。”對(duì)于這位車企高管的觀點(diǎn)，我也有同感。

眾所周知，電動(dòng)化與智能化是相輔相成的，博世的強(qiáng)勢(shì)也開始向智能化拓展。“2017年，博世汽車與智能交通業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)7%的增長(zhǎng)，達(dá)到470億歐元，而全球汽車產(chǎn)業(yè)的增速將僅為2.8%。預(yù)計(jì)最快到2019年，駕駛員輔助系統(tǒng)就能為博世帶來(lái)20億歐元的銷售額。”博世集團(tuán)CEO鄧納爾在法蘭克福車展上表示。

中國(guó)攻勢(shì)

值得注意的是，在德國(guó)汽車發(fā)布全面電動(dòng)化戰(zhàn)略前不久，中國(guó)工信部公開表示正在研究制定燃油車禁售時(shí)間表，與此同時(shí)中國(guó)政府還在醞釀旨在鼓勵(lì)電動(dòng)車大發(fā)展的所謂“雙積分制”。

此前，國(guó)內(nèi)一位德系合資車企的老總告訴我，“按照我們現(xiàn)在的銷量計(jì)算，如果做到正負(fù)積分相抵消，全年需要賣出3萬(wàn)輛新能源汽車，不是不可能，但是付出的代價(jià)極大。”這樣的客觀現(xiàn)實(shí)，讓一向務(wù)實(shí)的合資車企非常謹(jǐn)慎，也在情理之中。

不過(guò)，中國(guó)政府雙積分政策的倒逼、以及德系車的大象轉(zhuǎn)身、特別是隨著銷量的增加，中國(guó)合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的成本將會(huì)逐漸降低。“到2020年，大眾純電動(dòng)汽車I.D.車型推出時(shí)，它的價(jià)格和傳統(tǒng)汽車的價(jià)格將基本上一致。”穆倫給出的時(shí)間表已經(jīng)非常明確，還有三年。

那么，德國(guó)汽車全面電動(dòng)車化到底會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的影響？這次在法蘭克福車展的動(dòng)靜可以看出來(lái)，德國(guó)汽車真的要干電動(dòng)車了，真金白銀的投了，產(chǎn)品都出來(lái)了，進(jìn)中國(guó)是早晚的事兒了，德國(guó)汽車產(chǎn)品的先進(jìn)性也在那里，原來(lái)中國(guó)自主品牌造的電動(dòng)車，如果維持現(xiàn)在的水平，恐怕很難競(jìng)爭(zhēng)。

所以有人說(shuō)，不要提中國(guó)的新創(chuàng)電動(dòng)車公司了，即使是，中國(guó)的比亞迪和北汽新能源的好日子也快到頭了，這是部分業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)，但愿不準(zhǔn)。

最關(guān)鍵的是，德國(guó)汽車并沒有放棄傳統(tǒng)汽車，而且還在加大研發(fā)的投入。其實(shí)在很長(zhǎng)的時(shí)間里，傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)車是會(huì)并存的，而德國(guó)汽車的厲害之處就在于，他們有兩手準(zhǔn)備，而且兩方面都很強(qiáng)。

除了電動(dòng)車之外，從明年開始大眾將在中國(guó)展開SUV攻勢(shì)。“明年開始，我們將在中國(guó)展開SUV攻勢(shì)。”大眾中國(guó)CEO海茲曼在法蘭克福表示。按照計(jì)劃，今后兩到三年，奧迪、斯柯達(dá)、大眾汽車品牌將總共推出10款全新的SUV車型。

在新能源方面，大眾將有15款不同的新能源汽車實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。“按照計(jì)劃，大眾2020年會(huì)生產(chǎn)和銷售40萬(wàn)輛新能源車，到2025年這一數(shù)字會(huì)達(dá)到150萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，在大眾2025年300萬(wàn)的銷售目中，中國(guó)市場(chǎng)將占據(jù)一半。”海茲曼強(qiáng)調(diào)。

“唯一遺憾的是，這次在法蘭克福沒有看清楚歐洲的電芯發(fā)展策略是什么。目前，電芯反而在東方日本韓國(guó)中國(guó)，美國(guó)也不差。這恐怕也是中國(guó)的機(jī)會(huì)。”上述專家說(shuō)到，從目前的形勢(shì)看來(lái)，中國(guó)政府如果下決心大力發(fā)展電動(dòng)車，就應(yīng)該像開發(fā)“兩彈一星”一樣，去攻克電池材料技術(shù)。

值得注意的是，本屆法蘭克福車展，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代首次亮相歐洲，并公布了在歐洲建廠的計(jì)劃，不得不說(shuō)是一個(gè)進(jìn)步。

最后，面對(duì)德國(guó)汽車的攻勢(shì)，希望中國(guó)本土電動(dòng)車企業(yè)有所警醒、集中發(fā)力。

責(zé)任編輯：lixin

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