近年來，主要汽車工業(yè)國家重視并大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進本國新能源汽車工業(yè)發(fā)展。

　　目前，財稅政策已成為各國政府支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要支持措施。國外政府一般采用稅收優(yōu)惠和財政補貼的政策針對生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本和消費者的購買及使用成本進行減免。

　　政策各有側(cè)重

　　隨著國際油價的持續(xù)走高和金融危機影響，奧巴馬政府相繼發(fā)布了“新一代汽車伙伴計劃”、“自由汽車計劃”“高技術(shù)汽車制造激勵計劃”等重大科技政策，并通過《美國復蘇與再投資法案》，采取直接投資和低息貸款的方式，將新能源汽車作為振興制造業(yè)的重要戰(zhàn)略點進行支持。

　　特朗普上臺以來，政策重點逐漸偏向于傳統(tǒng)能源，當前聯(lián)邦層面主要通過“低排放或零排放項目”對公共領(lǐng)域新能源汽車推廣進行資助以及通過“高技術(shù)汽車制造激勵計劃”對新能源汽車廠商提供低息貸款。

　　當前日本采取分技術(shù)類型的補貼方式，按照2017年度補貼標準，純電動汽車按照純電續(xù)駛里程每千米1000日元進行補貼，單車補貼上限為40萬日元；插電式混合動力汽車按照單車20萬日元進行補貼；燃料電池汽車按照與同類型燃油車售價差的三分之二進行補貼，且無上限。

　　德國多項支持措施主要集中于研發(fā)環(huán)節(jié)，在補貼方面，德國對購買合同簽訂日期為2016年5月18日至2019年6月30日、售價不超過6萬歐元的新能源汽車進行補貼。聯(lián)邦政府和產(chǎn)業(yè)界共同出資12億歐元，采取“先到先得”原則，純電動汽車和燃料電池汽車每輛車補貼4000歐元；插電式混合動力汽車每輛車補貼3000歐元。其中聯(lián)邦政府承擔一半費用（即每輛車2000歐元或1500歐元）；汽車產(chǎn)業(yè)界（即申請車輛對應的汽車企業(yè)）承擔另一半費用。

　　在稅收優(yōu)惠方面，德國對于2016年之前注冊的純電動汽車免征10年的汽車保有稅；對于2016-2020年注冊的純電動汽車免征5年保有稅。

　　英國的財稅政策主要集中于研發(fā)和購置環(huán)節(jié)。在研發(fā)環(huán)節(jié)，通過低排放汽車辦公室和領(lǐng)先技術(shù)推進中心，持續(xù)對新能源汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)進行投資。作為較早采取財稅政策推動新能源汽車發(fā)展的國家，自2011年起英國就對購置新能源汽車提供補貼，并于2015年對補貼標準進行了調(diào)整。

　　在補貼方面，根據(jù)最新的政策要求，英國對于2016年3月-2017年3月期間購置的、售價不超過6萬英鎊的新能源汽車進行分類補貼。其中，對CO2排放量少于50克/公里、純電續(xù)駛里程70英里及以上的乘用車，補貼4500英鎊；對CO2排放量少于50克/公里、純電續(xù)駛里程10-69英里之間，和CO2排放量50-75克/公里、純電續(xù)駛里程20英里及以上的兩類乘用車，補貼2500英鎊。

　　在研發(fā)支持方面，2017年4月英國對14個項目提供了7870萬英鎊的研發(fā)資助。截至目前，領(lǐng)先技術(shù)推進中心（APC）已進行了6期、累計投資4億7500萬英鎊對新能源汽車研發(fā)相關(guān)項目進行支持。

　　在主要國家提升新能源汽車財稅激勵政策力度的同時，一些國家或地區(qū)由于財政壓力等原因，逐漸弱化了新能源汽車的財稅政策措施。

　　由于補貼成本過高，挪威政府決定自2018年1月開始新能源汽車車主需要交一半的道路使用費用，從2020年開始需要交付全部的道路使用費。同時從2017年起廢除新能源汽車在公共停車場免費停車優(yōu)惠。

　　由于新能源汽車的低油耗或零油耗特征，使得其需繳納的燃油稅額度偏低，為此美國一些州提高了新能源汽車的相關(guān)稅費。密歇根州2017年起提高新能源汽車的注冊費，同時，每當燃油稅增加1%，混合動力汽車注冊費將多支付2.5美元，純電動汽車注冊費將多支付5美元。

　　財稅差異化

　　與中國采取政府補貼、稅收優(yōu)惠這種政府單方面承擔推廣責任的行為不同，國外財稅政策大多采取政府與產(chǎn)業(yè)合作的方式實施。如英國旨在推廣低排放汽車的“超低排放”項目，其活動經(jīng)費主要由交通部下屬低排放汽車辦公室及奧迪、寶馬、起亞等制造商提供；英國用以促進技術(shù)發(fā)展和成果轉(zhuǎn)化而成立的領(lǐng)先技術(shù)推進中心，其項目經(jīng)費主要由政府及相關(guān)企業(yè)聯(lián)合投資；德國新能源汽車的購置補貼，則由聯(lián)邦政府和申請補貼車輛對應的汽車企業(yè)采取各承擔一半費用的方式實施。

　　國外財稅優(yōu)惠對于車型的技術(shù)類型、技術(shù)門檻要求相對寬松，如歐盟國家常常以車輛的CO2減排能力及純電續(xù)駛里程作為差異化補貼的標準，德國對于具有相同CO2減排能力的其他類型的汽車也給予相同的政策優(yōu)惠，這種寬松的技術(shù)指標要求將既定政策目標的技術(shù)實現(xiàn)路徑交給企業(yè)決定，體現(xiàn)了較為開放的技術(shù)路線態(tài)度。

　　國外在汽車購置環(huán)節(jié)上所征收的稅款在所占的份額很小，而在使用環(huán)節(jié)上征收的稅款所占比例卻很高。因此對新能源汽車的稅收優(yōu)惠政策往往體現(xiàn)在使用環(huán)節(jié)。（本文作者為中國汽車技術(shù)研究中心新能源研究部副部長呂仁志、數(shù)據(jù)資源中心經(jīng)濟師齊亮）